[发明专利]发动机连杆

说明书

技术领域

本发明涉及发动机配件领域，特别涉及一种发动机连杆。

背景技术

发动机被广泛应用于各行各业中，发动机连杆是发动机的核心零部件之一，其小头、杆身和大头组成，其作用是将活塞承受的力传给发动机，并将活塞的往复运动转变为发动机的旋转运动。因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆主要承受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷，要求连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。

一般地，可以通过加大连杆小头尺寸来加强连杆小头的强度和刚度，但这样不仅会增加连杆自身的尺寸和重量，紧凑性较好的发动机还可能要增加活塞压缩高度和缸体高度，活塞连杆组的质量就会大大增加；同时，由于连杆既是传力件又是运动件，为了平衡活塞连杆组的往复惯性力，还必须增加曲轴和平衡轴的质量，不利于发动机的轻量化设计和紧凑性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机连杆，其强度和刚度大。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机连杆，包括连杆身，连杆身的一端为连杆小头部分，该连杆小头部分具有内置的衬套，连杆身的另一端的端头与连杆盖形成连杆大头部分；其中连杆身和连杆盖由铝合金锻造而成，该铝合金的组分及重量百分比为：Si，9.5％～12％；Cu，4.5％～7.2％；Mg，＜1.3％；Fe，＜1.8％；Zn，＜1.0％；余量为Al。

优选地，铝合金的组分及重量百分比为：Si，5.4％；Cu，2.8％；Mg，0.1％；Fe，4.5％；Zn，0.5％；余量为Al。

优选地，铝合金的组分及重量百分比为：Si，6.8％；Cu，2.3％；Mg，0.18％；Fe，＜1.8％；Zn，0.5％；余量为Al。

优选地，铝合金的组分及重量百分比为：Si，7.2％；Cu，2.8％；Mg，0.15％；Fe，4.5％；Zn，0.8％；余量为Al。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明的发动机连杆，由铝合金锻造而成，有效提高了铝合金的强度和韧度，能使发动机连杆产生良好的晶粒细化，有效克服锻造裂纹，改善锻件外观，改善表面质量，其在保证强度不降低的情况下，有效提高铝合金的冲击韧性15％～20％。

附图说明

图1是根据本发明的发动机连杆的结构示意图。

主要附图标记说明：

1-大头部分、2-连杆身、3-小头部分、4-连杆盖、5-安装座、6-螺栓、7-通油孔、8-衬套。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本发明具体实施方式的发动机连杆，包括连杆身2，连杆身2的一端为连杆小头部分3，该连杆小头部分3具有内置的衬套8，连杆身2的另一端的端头与连杆盖4形成连杆大头部分1，连杆身2的另一端的端头的两侧设有安装座5，连杆盖4通过螺栓6固定在安装座5上，其中连杆身2和连杆盖由铝合金锻造而成，该铝合金的的组分和重量百分比为：Si：9.5％～12％；Cu：4.5％～7.2％；Mg：＜1.3％；Fe：＜1.8％；Zn：＜1.0％；余量为Al。另外，连杆小头部分3和连杆身2的另一端的端头的实体部分设有通油孔7，使得大头部分和小头部分在运作过程中得到有效的润滑，进一步提高了发动机连杆的可靠性和耐用性。

本实施例中，对于该铝合金的组分及重量百分比提供以下几种优选实施方式：

实施例1

该铝合金的组分和重量百分比为：Si：5.4％；Cu：2.8％；Mg：0.1％；Fe：4.5％；Zn：0.5％；余量为Al。采用该铝合金锭高压铸造的产品，其表面冷隔、裂纹减少，延伸率好，冲击韧性提高15％，抗拉强度由原先的210MPa～220MPa提高至230MPa。

实施例2

该铝合金的组分和重量百分比为：Si：6.8％；Cu：2.3％；Mg：0.18％；Fe：＜1.8％；Zn：0.5％；余量为Al。采用该铝合金锭高压铸造的产品，其表面冷隔、裂纹减少，延伸率好，冲击韧性提高15％，抗拉强度由原先的210MPa～220MPa提高至235MPa。

实施例3