[发明专利]板簧式可变阀门

说明书

本发明提供了一种板簧式可变阀门，该板簧式可变阀门可包括壳体、阀盖和板簧，其中铰链支撑部件可形成于壳体的一侧处并且开口可形成于壳体的另一侧处，阀盖可旋转地固定至壳体的铰链支撑部件从而打开或关闭壳体的开口，并且板簧可介于牢固地固定至壳体的铰链支撑部件的板簧支撑部件和阀盖之间从而对阀盖弹性加压，其中板簧具有与阀盖接触的区域。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年7月28日提交的韩国专利申请第10-2014-95783号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于控制流体的流动的可变阀门，更具体地，涉及一种板簧式可变阀门，其通过安装板簧以具有在板簧支撑部件和阀盖之间的接触区域来维持强弹簧特性而不管周围环境如何并防止设计空间的浪费，其中板簧支撑部件牢固地接合至具有开口的壳体并且阀盖打开和关闭该开口。

背景技术

一般使用可变阀门以控制流体(诸如，液体和气体)的流动。这种可变阀门以如下方式操作：根据流体的压力打开或关闭阀盖(阀门)。

作为使用这种可变阀门的一个示例，存在安装在车辆的排气系统的消音器处的圆板式可变阀门。

在车辆的发动机内燃烧的排放气体具有非常高的温度和接近声速的速度。当这种排放气体直接被排出到空气中时，排放气体迅速膨胀，从而产生类似大爆炸的声音。为此，消音器被额外地安装至车辆的排放气体通道处，以便通过降低排放气体的温度和压力减小排放噪声。

消音器一般以具有预定尺寸的圆柱形状形成。在消音器内部安装多个管道和挡板，以通过在排放气体流动时引导排放气体的膨胀、共振和声吸收来减少排放噪声。

上述消音器具有的问题在于当排放阻力增加以减少排放噪声时，对排放冲程的阻力肯定会由于背压(back pressure)而增加，这也将减小发动机输出，并且在另一方面，当排放阻力被降低以防止发动机输出的损耗时，排放噪声增加。

为了改善上述问题，开发并使用附加可变阀门类型的消音器，其中在消音器内部安装可变阀门，从而减小在其中发动机输出变得有问题的中速和高速段上行驶时的背压，但在其中发生排放噪声的低速段上行驶时增加背压。

图1A为示出了传统可变阀门的结构的立体图，并且图1B为示出了其中从传统可变阀门去除阀盖的结构的立体图。

参照图1A和图1B，传统可变阀门的特征在于，壳体1具有开口1a，该开口1a由一个挡板密闭，该挡板了一个壁表面，该壁表面将安装在消音器(未示出)内部的管道或消音部的内部空间隔开，并且阀盖2可旋转地固定至壳体1以打开和关闭壳体1的开口1a。

阀盖2安装成绕着固定至壳体1的一侧的轴3a可旋转，其中轴3a起旋转轴的作用。扭簧3被插入到轴3a中，其中扭簧3的一端与阀盖2接触，从而对阀盖2弹性地加压。

由此构成的可变阀门被操作，使得当排放气体的压力变得超过扭簧3的弹性力时，阀盖2被打开，并且当排放气体的压力小于扭簧3的弹性力时，阀盖2保持关闭。

换言之，这种可变阀门在低速段处被关闭，使得低频噪声降低，并且在中速和高速段，可变阀门逐渐打开，使得高频噪声减弱并且同时使排放气体的阻力减小，使得发动机输出完全不受影响。

然而，传统的可变阀门具有的问题在于精确的流动控制是不可能的，因为在高于预定的高温的使用环境下弹簧特性显著降低，并且阀门被打开得比设计值更宽，因此产生与周围组件的干扰。

由于传统的可变阀门具有的问题在于，由于扭簧3的一端简单地具有点接触，以便支撑阀盖2，因此不能强有力地支撑阀盖2的动作，使得由于可变阀门本身的摇动而出现一些令人不愉快的声音。此外，还由于当关闭阀盖2时阀盖2和壳体1之间的碰撞而出现一些令人不愉快的接触声。