[发明专利]折扇式电子换挡杆

说明书

本发明公开了一种折扇式电子换挡杆，可以包括：多个换挡单元，所述多个换挡单元设置在车辆的中控台表面上；中控台固定销，所述中控台固定销穿过形成在所述多个换挡单元的一侧的孔；操作单元，所述操作单元联接至所述多个换挡单元中的一个或多个换挡单元，以使得所述多个换挡单元围绕所述中控台固定销旋转；以及控制单元，所述控制单元设置在所述车辆的中控台表面的下部上，通过所述中控台固定销接收从所述多个换挡单元发送的操作信号，并且将所述操作信号传输至车辆的变速器控制单元(TCU)。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年4月1日提交的韩国专利申请第10-2014-0038438号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种电子换挡杆，更具体而言，涉及一种折扇式电子换挡杆，其中多个换挡单元在操作按钮操作时旋转至中间仪表板的外侧并展开，并且多个换挡单元在操作按钮的操作停止时依次堆放并容纳在中间仪表板中。

背景技术

一般而言，变速器是在依据车轮的驾驶状态而改变旋转力和速度时传递发动机所产生的动力以便驱动车轮的装置，其分为手动变速器和自动变速器。

驾驶车辆的驾驶员可以操纵换挡杆，换挡杆安装在驾驶员座位附近的中控台表面上，或者安装在转向手柄上，以便将手动变速器或自动变速器的挡位改变到期望的挡位。

手动变速器以下述方式操作，当驾驶员使用换挡杆选择适合于车辆的驾驶状态的挡位时，驾驶员期望的移动通过线缆或杆传递到手动变速器。自动变速器以下述方式操作，驾驶员移动换挡杆以通过线缆驱动阻止器开关，以便将驾驶员期望的移动传递到自动变速器。

特别地，最近以来除了机械换挡杆，电子换挡杆的使用增加了，电子换挡杆用电子连接结构(其使用致动器和ECU)代替了变速器与换挡杆之间的机械连接结构。

不同于机械换挡杆，电子换挡杆不具有机械线缆连接结构，而是需要具有位置传感器单元(其将驾驶员的转换挡位的意图转换为电子信号)，其益处在于，驾驶员可以有效并方便地操纵换挡杆。

作为电子换挡杆的类型，有杆式电子换挡杆、度盘式电子换挡杆、柱式电子换挡杆以及按钮式电子换挡杆；杆式电子换挡杆的操作方式为，从车辆的中控台表面突出的电子换挡杆被向前和向后操纵；在度盘式电子换挡杆中，安装在车辆的中控台表面上的圆柱电子换挡杆被顺时针和逆时针旋转地操纵；在柱式电子换挡杆中，安装在车辆的转向手柄一侧的电子换挡杆被向上和向下地操纵；在按钮式电子换挡杆中，在其上指示车辆的挡位的按钮通过按压来操纵。

然而，相关技术中的杆式电子换挡杆具有下述问题：其直线移动的轨迹非常长，这是因为驾驶员需要在操纵杆式电子换挡杆时在前和后方向或左和右方向上移动整个手臂；相比于机械换挡杆，不具有作为电子换挡杆的益处，这是因为杆式电子换挡杆是以与机械换挡杆的操纵方式相似的方式操纵的；其还具有下述问题：在车辆碰撞时，存在着驾驶员的头可能由于与换挡杆碰撞而受伤的风险，这是因为换挡杆在中控台表面之上突出。

在操纵相关技术中的度盘式电子换挡杆时，很难产生直线移动轨迹，但是仍存在着这样的问题：由于驾驶员在旋转手腕时操纵度盘式电子换挡杆，压力作用在驾驶员手腕上，驾驶员不便操纵度盘式电子换挡杆。

相关技术中的柱式电子换挡杆具有下述益处：与转向手柄的距离很短；但是其问题在于：其动态轨迹非常长，这是因为驾驶员为操纵柱式电子换挡杆需要扭动驾驶员的手臂。

相关技术中的按钮式电子换挡杆具有下述益处：按钮式电子换挡杆被方便且直观地操纵，但其缺点在于：所有P挡按钮、R挡按钮、N挡按钮和D挡按钮需要显示在有限的换挡杆空间内，因此按钮之间的间隔变得很短。

也就是说，当驾驶员按压按钮以便改变挡位时，经常同时按压两个按钮，导致存在着这样的问题：车辆的行驶稳定性由于上述误操纵而显著下降。