[发明专利]自行车缆线布设系统

说明书

一种自行车包括车架，在头管内与车架转动连接的前叉，以及转动连接前叉的车轮。所述前叉具有转向管，所述自行车还包括连接至转向管的车把立，以及用于控制车轮并连接至车把立的车把。所述车把支撑一用于控制自行车元件的致动器。所述自行车还包括置于车把内的线管，以及连接至致动器的、穿过车把与车把立内并朝向头管布设的缆线。所述缆线在车把内的部分穿过线管，而在车把立内的部分暴露。

技术领域

本发明总的来说涉及自行车，具体地涉及一种用以使缆线穿设通过自行车的车把手横杆及车把立的缆线布设系统。

背景技术

自行车通常具有用于远程驱动各种自行车元件的挠性缆线。例如，缆线可用于连接车把手横杆上的刹车把手及远端的制动钳，以通过捏紧车把手横杆上的刹车把手来实现刹车制动。缆线也可用于远程驱动其他元件，例如变速器。

通常，缆线布设在线管中以便使缆线易于沿着弯曲的路径布设。缆线和线管通常沿着车架和元件外部布设，因而是可见的，也降低了自行车的气动效率。

为了缓解这个问题，在车架内部布设缆线及线管是众所周知的。例如，美国专利第7,000,936号中将缆线和线管穿设通过车把手车把立(stem)，国际专利申请第WO2012/168781号中将缆线和线管在前叉转向管和上车头碗组轴承之间穿设通过一头管。

发明内容

一些现有的内部走线的一个缺陷在于，内部走线使得改变车把立的长度或高度变得非常困难。具体而言，车把立的这种尺寸改变必须对缆线及线管的长度进行调整。另外，在那些将缆线及线管布设在转向管及车头上轴承之间的现有系统中，头管上端以及相应的轴承的直径需要很大，由此增加了成本并且降低了自行车的气动效率。

本发明提供一种自行车，包括车架，在车架的头管内与车架转动连接的前叉，以及转动连接前叉的车轮。所述前叉具有转向管，所述自行车还包括连接至转向管的车把立，以及用于控制车轮并连接至车把立的车把。所述车把支撑一用于控制自行车元件的致动器。所述自行车还包括置于车把内的线管，以及连接至致动器的、穿过车把与车把立内并朝向头管布设的缆线。所述缆线在车把内的部分穿过线管，而在车把立内的部分暴露。

本发明还提供一种自行车的转向组件，所述自行车包括一具有头管的车架。所述转向组件包括一具有转向管的前叉，一连接至转向管的车把立，及连接至车把立的并构造成用以支撑一致动器的车把。所述转向组件还包括一位于车把与车把立交界处的线管截止件，以及位于车把内并终止于所述线管截止件的线管。一缆线连接至所述致动器以控制一自行车元件，所述缆线在所述车把内穿过所述线管。所述缆线也穿过所述线管截止件及车把立而朝向头管布设，所述缆线在车把立内自所述线管截止件延伸的部分暴露。

本发明还提供一种沿着自行车布设缆线的方法，所述缆线布设在车把上安装的致动器与车架上的自行车元件之间。所述方法包括：在所述自行车的车把内部布设缆线使所述缆线穿过所述车把，所述缆线在所述车把内的部分位于第一线管内；将所述缆线穿过所述自行车的车把立，所述缆线在所述车把立内的部分不设置线管；以及将所述缆线穿过所述自行车的头管，所述缆线在所述头管内的部分位于第二线管内

通过考虑下面的详细说明及附图本发明的其他方面将会更加明显。

附图说明

图1是本发明一实施例自行车的侧视图。

图2是图1中的自行车的车架的部分结构以及转向组件的放大立体示意图。

图3是图1中的车架及转向组件的部分结构的立体分解示意图。

图4是图2中的车架及转向组件沿线4－4的剖视图。

图5是所述转向组件的部分结构的俯视立体示意图，所述部分结构示出了从车把穿过头管的缆线布设系统。

图6是图5中所示的转向组件的部分结构的另一示意图，所述部分结构示出了上述缆线布设系统。