[发明专利]一种具有液冷系统的机动车轮毂电机及机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种动车轮毂电机，尤其是一种具有液冷系统的轮毂电机， 及应用了该轮毂电机的机动车辆。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，是将用于驱动汽车的电动机安置 在轮圈之内、轮毂之外的技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置 都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。一般四轮的汽车会 在四个轮子中分别安置一台轮毂电机，由于空间所限，电机工作中产生的热 量往往难以自行散却，需要特别的冷却系统配合。液冷系统由于散热效率高 于风冷系统，被采用得较为普遍。

现有轮毂电机中的冷却液套20如图1所示，冷却液套20和电机壳体10采用 径向布置的紧固螺栓的固定方式如图2所示，由于需要在冷却液套的外缘增加 螺栓孔30，导致冷却液套20整体所占径向空间较大，且径向紧固螺栓40占用 电机壳体10空间，和同样需要与电机壳体10螺栓连接的盖板90产生交叉(图 中未显示电机壳体10与盖板90的螺栓连接结构)，影响壳体合箱螺栓布置， 导致盖板90在合箱安装时定位困难且不利于箱体的密封。

因此，需要提供一种具有改进的更为简洁并且依旧保持原有效果的固定 结构的轮毂电机冷却液套以解决上述问题。

发明内容

本发明解决的问题是轮毂电机的液冷系统固定结构过于复杂，所占空间 过大。

为解决上述问题，本发明提供一种具有液冷系统的机动车轮毂电机，包 括电机壳体、盖板、内转子电机以及冷却液套，其中所述内转子电机过盈配 合或嵌套地设置在所述冷却液套径向内部，所述冷却液套在所述电机壳体内 部与其固定连接，并借助周向密封圈在所述冷却液套与所述电机壳体之间构 成冷却液流动空间，所述盖板与所述电机壳体通过螺栓固定，所述冷却液套 的外表面具有轴向的筋结构，所述电机壳体的内表面具有与所述筋结构对应 的凹槽，所述冷却液套与所述电机壳体采用在筋结构和凹槽处的过盈配合来 保持固定。

可选地，所述冷却液套轴向上与所述盖板压紧，并在所述冷却液套与所 述盖板之间沿着冷却液套的端面具有端面密封圈。

可选地，所述筋结构设置在所述冷却液套外表面的近盖板端。

可选地，所述筋结构还设置在所述冷却液套外表面的远盖板端，所述电 机壳体在远盖板端的筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部 内表面，其径向深度不超过所述增厚部的径向厚度。

可选地，所述筋结构仅设置在所述冷却液套外表面的远盖板端，所述电 机壳体在所述筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部内表面， 其径向深度不超过所述增厚部的径向厚度。

可选地，所述筋结构设置在所述冷却液流动空间内，所述电机壳体在所 述筋结构的对应位置具有增厚部，所述凹槽设置在增厚部内表面，所述筋结 构的径向高度大于所述凹槽深度，所述筋结构的位置和轴向长度根据冷却液 引流需要而设置。

本发明所提供的上述具有液冷系统的轮毂电机中，所述筋结构和所述凹 槽所设置的位置可以互换，即筋结构设置在壳体内表面，凹槽设置在冷却液 套外表面，依然可以达到上述设计同类的效果。

同时本发明还提供了一种应用了上述轮毂电机的机动车辆。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明中冷却液套的固定省去 了螺栓设置，壳体外部径向可用空间增加，更方便电机壳体合箱盖定位和密 封；并由于通过筋结构固定，冷却液套完全位于壳体内部，无伸出外缘，有 利于冷却液套的密封；而且电机冷却液套装配简单，直接嵌入电机壳体槽内 形成过盈配合。

附图说明

图1是现有技术中轮毂电机冷却液套的径向截面图；

图2是现有技术中轮毂电机的轴向截面图；

图3是本发明中轮毂电机的轴向截面图；

图4是图3所示轮毂电机的冷却液套的径向截面示意图；

图5是本发明第一实施例的轮毂电机冷却液套的立体图；

图6是本发明第一实施例的轮毂电机壳体的立体图；

图7是本发明第一实施例的轮毂电机冷却液套的示意图；

图8是本发明第一实施例的轮毂电机的局部放大图；

图9是本发明第二实施例的轮毂电机冷却液套的示意图；

图10是本发明第二实施例的轮毂电机的局部放大图；