[发明专利]一种高速火车

说明书

技术领域

本发明涉及高速交通运输领域，具体说的是一种高速火车。

背景技术

自从工业革命以来，首先出现火车，之后不断的产生出各种在流体中快速运动的运动装置，由于没有产生相应的有效减少流体阻力的理论，方法及装置的出现，所以任何在流体中快速运动的运动装置，为克服流体阻力所耗费的动力都非常之大，速度越快，能耗越高。

于是人们采用各种流线形设计来减少流体阻力，但达到的效果甚微，如高速火车快速行驶时超过90％左右的动力用在克服流体阻力上，仅剩10％左右动力用在驱动火车正常行驶，对此几乎是束手无策。

若能从90％左右的用于克服流体阻力的能耗中，通过减少10％的流体阻力，就直接可转变为至少50％以上运动装置的推动力来源，甚至更多，如果能成为现实，那么全球因运动装置产生的排碳量将突破性的减少，使气候变暖将在源头上得到真正的控制。因此，有必要提供一种能够减少流体阻力转变为推动力来源的高速火车，以解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种高速火车，解决现有技术的高速火车需要耗费大量动力用于克服流体阻力而产生的能源损耗及环境污染问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种高速火车，包括壳体，所述壳体内分别设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道通过第一通气口与外界相通，所述外层流体通道通过第二通气口与外界相通，所述外层流体通道与发动机的吸气口相通。

本发明还提供另一个技术方案：

一种高速火车，包括壳体，至少在火车壳体前部设有两个以上的通气口与壳体内的流体通道和壳体后部设置的发动机吸气口相通。

本发明还提供另一个技术方案：

一种高速火车，包括壳体，所述壳体内分别设有内层流体通道和外层流体通道，所述内层流体通道通过第一通气口与外界相通，所述外层流体通道通过第二通气口与外界相通；所述外层流体通道内壁或设有延长流体经过路径的扰流装置。

本发明的有益效果在于：本发明在火车壳体内设置有与外界相通的内外层流体通道，且外层流体通道还与发动机的吸气口相通，外层流体通道在发动机强大的吸气下使其流速明显快于内层流体通道，使内层低流速的气流产生的高压力基于自然规律向外层高流速的低压力转移压力差，形成围绕其周围的压力差转移区，而这一压力差可转变为推动火车的动力。同时，可以通过对发动机的控制，调节外层流体通道内流体的流速，进而控制压力差转移，实现对这一压力差产生的推动力的控制，实现高速火车的调速。再来，本发明中利用压力差转移区形成的压力差作为动力，即推动力资源是取之不尽，用之不竭，且无任何污染排放问题的绿色能源，为社会的持续发展提供了必要的能源保障。最后，本发明所述的高速火车利用流速之间产生的压力差转变为推动力，使内外两层流体通道的流速之间差异越大，产生的压力差推动力越大，显而易见，在发动机强大吸力的作用在，内外层流体通道内的流速差异极大，因此，转变为驱动火车的推动力就越大，从源头上减少能源的损耗，大大减少排碳量，更好的为环境的保护做出贡献。

附图说明

图1为本发明一实施例一种高速火车的主视图；

图2为图1中A-A剖面的视图；

图3为本发明一具体实施例一种高速火车的结构组成图。

标号说明：

1、壳体；  2、内层流体通道；  3、外层流体通道；

4、第一通气口；  5、第二通气口；  40、发动机；  7、管道；

8、第三通气口；  9、扰流面；

101、外壳；  6、小通气口；  601、大通气口；

301、高速流体层；  302、压力差转移圈；  105、凹凸面扰流面。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：火车壳体内设有与外界相通的内外层流体通道，外层流体通道与发动机吸气口相通，利用内层低流速产生的高压力向外层高流速的低压力转移而形成的压力差转变推动火车的主要动力。