[发明专利]一种车厢及其底门

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种车厢的底门。此外，本发明还涉及一种车厢。

背景技术

在铁路货运中，通常使用能够自动卸货的车厢，车厢的底部设有底门，底门开启后，货物在自身重力的作用下卸载。

请参考图1和图2，图1为一种典型的车厢的底门的结构示意图，图2为图1所示的底门的侧视图。

车厢底部的底门包括多组门体1'，多组门体1'的开启和关闭均由驱动机构控制，驱动机构包括气缸2'、主轴3'和传动杆4'，如图1所示，主轴3'沿车厢长度方向设置，气缸2'的伸缩端通过转臂5'驱动主轴3'转动，主轴3'的长度方向上分布多组传动杆4'，每组传动杆4'控制一组门体1'，主轴3'转动时能够同时控制多组门体1'同时开启或关闭。如图2所示，驱动机构位于门体1'底部，传动杆4'包括短杆41'和连接杆42'，主轴3'位于短杆41'的中间，短杆41'的两端分别铰接连接杆42'并通过连接杆42'控制门体1'，短杆41'转动时带动连接杆42'摆动进而开启或关闭门体1'。

图2为门体1'关闭时传动杆4'的状态，相对于主轴3'的水平位置，短杆41'的右端向上逆时针偏转3～4°，短杆41'偏转产生的力矩作用在门体1'上能够防止门体1'开启。

气缸2'的伸缩端伸长的过程中，主轴3'顺时针转动并带动短杆41'，主轴3'转过3～4°带动短杆41'转过水平位置的过程中，过死点克服阻力矩，门体开启。

门体1'开启前，短杆41'偏转产生的防止门体1'开启的力矩即为门体1'开启时的阻力矩；开启门体1'过程中，短杆41'转动到水平位置前，主轴3'需要由气缸2'提供作用力克服阻力矩。

单组门体1'开启时需要气缸2'提供较大的作用力，该底门中多组门体1'同时开启，主轴3'要同时克服多组门体1'的阻力矩，因此需要气缸2'提供非常大的作用力，不容易实现，往往需要采用大直径气缸或多个气缸来提供作用力。另外，由于作用力较大，开启时的冲击力也较大，使得驱动机构很容易损坏，影响底门的可靠性。

因此，如何减小车厢的底门开启时所需的作用力，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车厢的底门，该底门开启时所需的作用力较小，提高了底门的可靠性。此外，本发明的另一个目的是提供一种具有上述底门的车厢。

为了实现上述技术目的，本发明提供了一种车厢的底门，包括伸缩缸和至少两组门体，每组所述门体设有一组传动机构，所述传动机构包括转轴和传动杆，所述转轴通过所述传动杆连接所述门体，以便所述转轴转动时带动所述门体转动；各所述转轴均由所述伸缩缸驱动转动，且至少两个所述转轴能够先后受到所述伸缩缸的驱动而转动。

优选地，所述转轴的端部设有转臂，所述转臂的一端固定于所述转轴的端部，另一端具有销孔；各所述传动机构之间相邻的两个所述转臂中，一者为先动转臂，另一者为后动转臂，二者中，一者具有圆销孔，另一者具有长圆销孔，且二者由插入所述圆销孔和所述长圆销孔的销轴连接；所述伸缩端与一个所述先动转臂或一个所述销轴连接；受驱动的所述先动转臂或所述销轴带动相应的所述转轴先转动预定角度，则所述销轴相对所述长圆销孔从一端移动到另一端，与所述长圆销孔的端部相抵，以带动相邻所述转轴转动，从而实现先后转动。

优选地，所述转轴的端部设有圆盘，各所述传动机构之间相邻的两个所述圆盘中，一者具有凸块，另一者具有圆弧凹槽，所述凸块与所述圆弧凹槽配合；所述伸缩缸的伸缩端连接一个所述圆盘；受驱动的所述圆盘带动相应的所述转轴先转动预定角度，则受驱动的所述圆盘与其相邻的所述圆盘之间相配合的所述凸块与所述圆弧凹槽相对移动预定距离后，所述凸块与所述圆弧凹槽的端部相抵，以带动相邻所述转轴转动，从而实现先后转动。

优选地，所述预定角度大于3度且小于5度。

优选地，所述伸缩端与所述销轴连接，所述先动转臂具有所述圆销孔，所述后动转臂具有所述长圆销孔。

优选地，所述底门包括两组所述门体，两组所述门体的所述传动机构分别包括一个所述转臂，两个所述转臂相邻并由所述销轴连接。

优选地，所述底门包括至少三组所述门体时，位于所述车厢中部的所述传动机构的所述转轴，其两端均具有所述转臂；位于所述车厢两端的所述传动机构的所述转轴具有一个所述转臂，所述转臂位于所述转轴与其他所述传动机构相邻的一端。

优选地，所述传动杆包括短杆和连接杆，所述转轴位于所述短杆的中间并能够带动所述短杆转动，所述短杆的两端分别铰接所述连接杆并通过所述连接杆连接所述门体。