[发明专利]一种液力传动变速箱

说明书

技术领域

本发明属于机械动力传动技术领域，特别是涉及一种应用于叉车、牵引车等工程机械上的一种液力传动变速箱。

背景技术

公开号为CN203604571U的专利文献公开了一种具有新型液压控制系统的液力传动变速器，包括变速箱、变矩器组件和液压控制系统组件，所述变速箱包括箱体和输入轴，所述壳体固定在箱体上，壳体和箱体之间形成腔体，腔体内设有油液，所述液力变矩器设于壳体内，所述箱体内设有输入轴、惰轮轴和输出轴，输出轴的尾端伸出箱体、其成型有螺孔，柔性联轴器的第二联轴部螺接在螺孔中；所述液压控制系统组件包括粗滤器、油泵、精滤器、旁通阀、节流阀、微动阀、缓冲阀、换挡阀、减压阀、溢流阀、变矩器、冷却器、润滑系统和可变节流阀。现有技术中，离合器啮合过程中存在较大液压冲击，导致车辆行车起步振动大，并且离合器油路因密封磨损而造成的内泄漏增加使离合器压力降低所从而产生各种不良影响。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种液力传动变速箱，其液压系统增加补偿油路，以缓解离合器啮合过程的液压冲击，提高叉车行走起步阶段的平稳性，以及弥补离合器油路因密封磨损而造成的内泄漏增加使离合器压力降低所带来的各种不良影响。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种液力传动变速箱，包括变速箱总成和减速器驱动桥总成，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成之间通过万向联轴节实现动力传递连接，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成通过弹性支座组件实现箱体连接；所述变速箱总成包括固定一起的变速箱壳体和变矩器壳体，变矩器壳体内设置变矩器总成，变速箱壳体内设置输出齿轮、输出法兰、中间轴总成、输入轴总成、进油轴套总成、主动齿轮、PTO齿轮和内泵齿轮，输入轴总成包括前进档离合器，中间轴总成包括倒档离合器；液压系统包括油泵总成、变矩器、冷却器、主调压阀、溢流阀、微动阀、缓冲阀、换档阀和补偿阀，油泵总成经主调压阀、变矩器和冷却器连接至润滑油路，油泵总成经主调压阀和溢流阀连接至回油油路；换档阀为三位四通阀，前进档离合器和后退档离合器分别接换档阀的两个工作油口，换档阀的回油口接回油油路，换档阀的进油口接微动阀的出油口，微动阀的进油口经阻尼孔A连接至油泵总成，微动阀的回油口接回油油路，缓冲阀的进油口接微动阀的出油口，补偿阀的进油口经阻尼孔B连接至油泵总成，补偿阀的出油口和控制端均连接至微动阀的出油口；油泵总成安装在变速箱壳体外面，所述油泵总成包括油泵体、油泵盖、油泵输入轴、油泵主动齿轮、油泵被动齿轮、钢球、弹簧、螺塞；油泵体为铸件，铸有高压腔和低压腔，高压腔和低压腔由油泵主动齿轮和油泵被动齿轮分隔进而在油泵体和油泵盖围成的空腔内形成压油室和吸油室，油泵盖上设有连接压油室和吸油室的通道，弹簧赋予钢球关闭该通道的趋势，弹簧的一端与钢球相抵，弹簧的另一端与螺塞相抵，螺塞与油泵盖固定连接，油泵输入轴与内泵齿轮连接。

作为优选，所述微动阀为三位三通阀。

作为优选，所述补偿阀为两位两通阀。

作为优选，所述油泵总成的两端分别接有过滤器和精滤器。

作为优选，所述减速器驱动桥总成包括固定一起的差速器座总成、差速器盖和左右支架，差速器座总成和差速器盖之间设置输入法兰、主动齿轮从动齿轮和螺伞组件，输入法兰通过万向联轴节与变速箱总成的输出法兰传动连接，输入法兰上套装主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合传动，从动齿轮套装在螺伞组件上，螺伞组件一端与差速器总成传动连接，差速器总成设置在差速器座总成和前盖板之间，螺伞组件另一端连接锁紧螺母，端盖封闭差速器盖，左右支架内均安装一半轴，左右支架上均安装左右制动器及制动毂。