[发明专利]在滑行阶段控制自动发动机停止的方法

说明书

本发明的实施例提供一种在滑行阶段控制汽车系统(100)的自动发动机停止的方法，该汽车系统包括内燃发动机(110)和控制器(450)，该控制器用于自动地停止和启动内燃发动机(110)，其中该方法循环地运行以下步骤：计算作为多个值(V_dyn1、V_dyn2、V_dyn3、V_dyn4、V_dyn5、V_dyn6)的最小值的动态速度阈值(V_{dyn_thr})，它们的每个作为汽车系统参数的函数被计算；如果车辆速度(V)低于动态速度阈值(V_{dyn_thr})，启动自动发动机停止。

技术领域

本公开涉及在车辆滑行阶段(coasting phase)，控制自动发动机停止的方法。该方法特别地适合于汽车系统，该汽车系统带有或不带有混合体系，并且带有任何种类的变速器，提供有控制器，该控制器配置为自动地停止和启动内燃发动机。

背景技术

已知的是，许多汽车系统提供控制器，通常地为电子控制单元(ECU)，该电子控制单元配置为运行，在其他功能中，所谓的“停止&启动”(或简单地为S/S)功能。通过使用该功能，ECU自动地关闭并且重启动内燃发动机以减少发动机花费在空转上的时间，因而降低燃料消耗和排放。

特别地，发动机制造商的路线图的内容的一个，目标是降低燃料消耗以及二氧化碳(CO₂)排放，是“停止&启动”潜在使用“软电气化(soft electrification)”以满足企业平均燃料经济性(CAFE)目标的扩展，该目标预见在2020年完成。CAFE是美国的政策，旨在改进汽车和轻型卡车的平均燃料经济性。通过不仅如果车辆速度为零，而且如果车辆慢下来，实际地当车辆速度低于预先确定的阈值时，也停止发动机，意识到了“停止&启动”功能的延伸使用。在滑行阶段增强的S/S被称作“滑动(Sailing)”。换句话说，这是高的车辆速度下，例如120公里/小时，车辆关闭发动机的功能。

在一些情况下，使用该“滑动”功能可以得到车辆的更差的驾驶性能以及操作。事实上，虽然在直的行驶过程中，以及平坦的道路条件过程中没有问题，但是在实际驾驶条件下，发动机在高的车辆速度下关闭可能不是安全的。

因此，存在对控制自动发动机停止的新的方法的需要，该方法使“滑动”功能启动，并避免上面的问题。

本发明实施例的目的是提供控制自动发动机停止的方法，该方法无论驾驶条件和道路条件如何，“滑动”功能在安全的条件下启动。

这些目的通过一种方法以及通过一种汽车系统来实现，它们具有本申请中至少一个实施例中所述的特征。

其他实施例界定了优选的和/或特别有利的方面。

发明内容

本公开提供一种在滑行阶段控制汽车系统的自动发动机停止的方法，该汽车系统包括内燃发动机和用于自动地停止和启动内燃发动机的控制器，其中该方法循环地运行下列步骤：

-计算作为多个动态速度的最小值的动态速度阈值，它们的每个都作为汽车系统参数的函数被计算，

-如果车辆速度低于动态速度阈值，启动自动发动机停止。

因此，公开了控制车辆系统的自动发动机停止的设备，该设备包括：

-计算作为多个动态速度的最小值的动态速度阈值的器件，它们的每个都作为汽车系统参数的函数被计算，

-如果车辆速度低于动态速度阈值，启动自动发动机停止的器件。

该实施例的优势为通过使车辆速度阈值能够保持为所谓的动态速度阈值，启动“滑动”功能(即在高的速度下自动发动机停止)。该阈值将通常低于用于直的行驶和平坦的道路条件下的速度阈值，因为动态速度阈值中考虑了实际驾驶和道路条件。