[发明专利]民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统及操控方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种民用飞机维修过程中针对非例行卡的电子化系统和方法，具体是指民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统及操控方法。

背景技术

飞机的飞行安全不但依赖于驾驶员的正确操作，而且更重要的是依赖于飞机的日常维护及维修工作上。根据航空运输协会(Air Transport Association，缩写ATA)在航空运输业的调查结果表明，大量的维修成本来自于飞机维修过程中的非例行工作，在通常的一次例行检查中，非例行工作量高达整体维修量的40％，因其的突发性，往往无法需要安排工作计划，与短时间内完成维修工作的要求形成矛盾，因此控制飞机维护的非例行工作是降低飞机维护成本，缩短停场时间的重要途径。传统的非例行工作都是延用着事后诊断->制定方案->实施排故的流程，存在缺陷。

所谓例行工卡，是指根据《维修工作执行计划》(MTOP)编写的工卡称为例行工卡。

所谓非例行工卡，是指在例行工卡执行过程中，根据发现的故障、缺陷或需要的配合工作编写的工卡，称为非例行工卡。

传统的非例行工作的不足之处是：

(1)对于故障的定位和描述不够准确，语言描述和理解容易出现差异，很难精准的定位到故障和缺陷的位置，造成施工方案不够准确，会增大工作强度，延长维护时间。

(2)方案编写时不清楚哪些航材是库存有的，哪些是需要订购的，容易造成施工领用航材时才发现缺件，造成航材订购费用增高，甚至引起飞机缺件停场，增加航空公司维修成本。

(3)传统方案编写后修改麻烦，对于有些需要边施工边编写方案交互进行的情况很难满足，也不便于对方案的审查。

(4)传统方法很难查看施工步骤进展情况和进行任务分派，特别是对于同一步骤需要多工种先后完成的情况，很难做到在某工种做完之后，及时收回工卡转交给下一工种继续施工，不能有效保证工作的连续性。

(5)传统的方法很难统计每一步骤完成所耗的工时和航材，也就很难准确估算维修费用。

(6)由于以上种种缺陷，使航空公司无法避免因维护原因导致的航班延误现象，给航空公司进一步提高服务质量造成极大的障碍。

发明内容

本发明的目的之一是提供民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统，该操控系统能够实现民用飞机非例行工作的任务分配与协同，大幅提高飞机维修效率和缩短飞机停场时间。

本发明的上述目的通过如下技术方案来实现的：民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统，其特征在于：所述操控系统包括服务器和用户终端，所述的服务器包括层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块，所述的层级标准数据库分别与开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，所述的用户终端分别与层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，其中，

所述的用户终端用于用户与服务器之间的人机交互，接收用户的数据录入和数据的返回显示，显示飞机机型、区域位置、单列任务；

所述的层级标准数据库包括飞机机型、区域、部件标准数据，通过这些标准数据的建立，让用户在定位飞机缺陷和故障时，能够从层级标准数据库中一层层地下拉选择飞机机型、区域、部件，最小化的定位到飞机的缺陷和故障位置；

所述的开卡模块用于用户登录用户终端后向所述的层级标准数据库录入发生缺陷故障的飞机的非例行卡信息，录入的非例行卡信息包括飞机号、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门，同时将录入的非例行卡信息保存到层级标准数据库内，并生成与该飞机号一一对应的工卡指令号，唯一标识该工卡，以供相关人员登录用户终端后就可以在所述的层级标准数据库内查询和跟踪该工卡信息；

所述的方案编写模块用于用户登录用户终端后根据工卡指令号就能够在所述的层级标准数据库内查询到需要写方案的非例行工卡信息，根据故障和缺陷描述在该服务器上编写解决该故障和缺陷的方案，同时将编写的方案保存在所述的层级标准数据库内，如果涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材；

所述的任务控制与跟踪模块用于用户登录用户终端后在所述的层级标准数据库内查看已经录入的非例行卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，需要转交下一工种继续施工的及时分派，直至飞机故障和缺陷消除为止，同时将任务控制与跟踪信息保存到所述的层级标准数据库内。

本发明中，所述的任务控制与跟踪模块包括任务分配单元、任务回收单元、任务转派单元、任务取消单元和任务完成单元，其中，