[发明专利]一种碳纤维方舱副车架与箱体底板一体固化成型工艺

说明书

技术领域

本发明涉及整体成型制造工艺，尤其是复合材料的整体成型制造工艺。

背景技术

碳纤维复合材料取代金属是趋势，它的密度是钢的1/5，其比强度和比刚度优于任何其它工程材料，而且碳纤维具有优异的抗疲劳和耐腐蚀性能，在减轻重量的同时能够提供更为可靠的安全性。目前方舱副车架与车体主要是通过前后车架螺栓连接在一起，对于碳纤维复合材料方舱，如果大量采用零件和紧固件来连接整个车体，势必会在碳纤维制件上钻孔、打眼，从而影响碳纤维的强度，而且零件和紧固件也易腐蚀，减少了舱体的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种碳纤维方舱副车架与箱体底板一体固化成型工艺，从而能够不再需要螺栓来连接方舱副车架与车体，减少了对碳纤维材料的破坏，加强了副车架的整体强度。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种碳纤维方舱副车架与箱体底板一体固化成型工艺，在平板玻璃上铺贴底板下蒙皮，将已制作完毕的副车架置于平板玻璃上，然后在副车架上铺贴预浸料并与底板下蒙皮贴合在一起，共固化后与底板夹芯层、上蒙皮一起胶结。

优选地，副车架与蒙皮的贴合过程为：依次沿着副车架纵横梁铺贴预浸料，使副车架梁裸露在外面的三个面均铺覆有预浸料，铺贴完毕后，副车架置于底板蒙皮与上层预浸料之间，并与之形成整体。副车架与底板形成一个整体，使得副车架的整体强度大大提高而且无需装配，减少了装配成本。

优选地，副车架和底板下蒙皮所使用的预浸料为同一款预浸料，这样共固化时副车架与底板蒙皮因为热应变相同而不会出现局部开裂现象，而且同一种树脂之间更容易相互融合入，使得副车架与底板形成整体。

优选地，底板下蒙皮比副车架大，副车架置于下蒙皮上之后，将蒙皮四周边缘向上裹住副车架边框。

有益效果：本发明一种碳纤维方舱副车架与箱体底板一体固化成型工艺，通过共固化副车架与底板形成一个整体，使得副车架与箱体之间无需装配，减少方舱装配时间，而且大大减少方舱装配零件。采用碳纤维预浸料作原材料，热压罐共固化工艺成型，制品拥有致密的内部结构和良好的内部质量，相对于金属制件重量轻、整体强度高和刚度大、抗化学腐蚀更强。

附图说明

图1为本发明的副车架与底板蒙皮结构图。

图2为本发明的预浸料贴合副车架示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，本实施例提供一种碳纤维方舱副车架与箱体底板一体固化成型工艺，在平板玻璃4上铺贴底板下蒙皮5，将已制作完毕的副车架3置于平板玻璃4上，然后在副车架4上铺贴预浸料2并与底板下蒙皮5贴合在一起，共固化后与底板夹芯层、上蒙皮一起胶结。

副车架4和底板下蒙皮5所使用的预浸料为同一款预浸料，即采用相同的预浸料，这样共固化时副车架与底板蒙皮因为热应变相同而不会出现局部开裂现象，而且同一种树脂之间更容易相互融合入，使得副车架与底板形成整体。所有的预浸料都采用碳纤维预浸料。

底板下蒙皮5比副车架4大，副车架置于下蒙皮上面之后，将蒙皮四周边缘1向上裹住副车架边框。

如图2所示副车架与蒙皮的贴合过程为：依次沿着副车架纵横梁6铺贴预浸料7，使副车架梁裸露在外面的三个面均铺覆有预浸料，铺贴完毕后，副车架将置于底板蒙皮5与上层预浸料7之间，并与之形成整体。副车架与底板形成一个整体，使得副车架的整体强度大大提高而且无需装配，减少了装配成本。