[发明专利]一种具有计量功能的行李箱锁扣对中工装

说明书

技术领域

本发明涉及轿车总装装配用工装，具体涉及一种具有计量功能的行李箱锁扣对中工装。

背景技术

在轿车车身的焊接过程中，行李箱锁体和锁扣的安装点实际位置和设计定义的位置，总会出现偏差。为消除偏差带来的锁体和锁扣啮合不良，很多轿车的锁扣装配孔被设计为Y向的长圆孔。由于偏差的不确定性，这样装配时就需要通过多次关闭行李箱盖将锁扣调整到最佳位置，极大的增大了作业的难度和时间。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种具有计量功能的行李箱锁扣对中工装。利用该工装可一次性将锁扣装配到最佳位置，避免多次关闭行李箱盖和调整锁扣的位置。

本发明采用的技术方案是：包括底座，所述底座侧面通过滑轨机构与锁扣夹具活动连接，所述锁扣夹具上端通过连接板与锁体啮合机构固定连接，所述锁扣夹具上设有用于与锁扣配合连接的卡槽，所述锁体啮合机构上设有用于与锁体配合连接的凸起结构，所述卡槽的纵向中心面与凸起结构的纵向中心面重合，所述连接板上设有锁紧机构。

进一步优选的结构，所述底座上表面固定有定位板，所述定位板上设有用于限位锁扣夹具的限位槽，所述连接板的底面与定位板上表面接触，所述定位板上表面上设有刻度尺。

进一步优选的结构，所述滑轨机构包括相互活动连接的固定块和移动块，所述固定块固定在底座侧面上，所述移动块固定在锁扣夹具上，所述固定块上设有滑轨，所述移动块上设有与用于滑轨配合的滑槽。

进一步优选的结构，所述锁扣夹具包括两块相互平行间隔设置的夹板，所述两块夹板之间的间隙构成卡槽，所述两块夹板之间通过滑轨机构的移动块连接成一整体。

进一步优选的结构，所述凸起结构为上端窄下端宽的楔形结构。

进一步优选的结构，所述连接板上表面设有凹槽，所述锁体啮合机构底部固定在凹槽内，所述锁扣夹具顶部与连接板下表面固定。

进一步优选的结构，所述锁紧机构包括手柄和与手柄垂直连接的螺杆，所述螺杆穿入连接板上所设置的螺纹孔后顶住底座。

进一步优选的结构，所述底座底部设有用于与后围里板定位的定位销。

进一步优选的结构，所述底座中间段相对于左右两端向一侧凹陷，所述锁扣夹具活动连接在所述底座凹陷的一侧上。

本发明通过滑轨和锁扣夹具及锁体啮合机构，将行李箱锁体和锁扣连接起来，然后通过锁紧机构的锁紧，保证了拧紧时限制了锁扣的Y向位置，从而保证锁扣与锁体的对中状态，进而保证锁的开闭顺畅，精简了锁扣装配和调整的时间；并能通过刻度尺读取车体上行李箱盖和后围里板的相对偏差尺寸数值，便于车身技术部门控制和提升车体焊接精度。本发明结构简单，可一次将锁扣装配到位，并提升了装配质量，降低了生产成本。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明另一角度结构示意图；

图3是底座结构示意图；

图4是锁扣夹具结构示意图；

图5是连接板结构示意图

图6是锁体啮合机构结构示意图；

图7是定位板结构示意图；

图8是锁紧机构示意图。

图中，1—底座(1.1—定位销)；2—锁扣夹具(2.1—卡槽；2.2—夹板)；3—定位板(3.1—限位槽)；4—锁体啮合机构(4.1—凸起结构)；5—滑轨机构(5.1—固定块；5.2—滑轨；5.3—移动块；5.4—滑槽)；6—锁紧机构(6.1—手柄；螺杆)；7—刻度尺；8—连接板(8.1—凹槽：8.2—螺纹孔)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1、图2所示，本发明包括底座1，所述底座1侧面通过滑轨机构5与锁扣夹具2活动连接，所述锁扣夹具2上端通过连接板8与锁体啮合机构4固定连接，结合图3所示，所述锁扣夹具2上设有用于与锁扣配合连接的卡槽2.1，结合图6所示，所述锁体啮合机构4上设有用于与锁体配合连接的凸起结构4.1，所述凸起结构4.1为上端窄下端宽的楔形结构，所述卡槽2.1的纵向中心面与凸起结构4.1的纵向中心面重合，所述连接板8上设有锁紧机构6，结合图7所示，所述底座1上表面固定有定位板3，所述定位板3上设有用于限位锁扣夹具2的限位槽3.1，所述连接板8的底面与定位板3上表面接触，所述定位板3上表面上设有刻度尺7。