[发明专利]一种轻量化的小后背门

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车车门技术领域，具体地说是一种轻量化的小后背门。

背景技术

随着资源与环境双重压力的持续增大，进一步推广可持续发展战略势在必行，而电动汽车终将成为未来汽车工业的发展方向。

从我国目前的市场容量、技术水平看，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。

为实现低速电动车的发展，车身部件材质的选择至关重要，然而目前传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，对于低速电动车来说却并不适用。

传统汽车为保证车体的强度，其后背门等外板主要采用钢板冲压而成。其缺点是车门整体较重，成型能耗大，成本较高，更换较困难。

而作为低速电动汽车，为达到降低产品成本，使整车轻量化，提高电动汽车的最高时速并延长整车续行里程的目的，本发明将后背门外板材质更改为工程塑料，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的钢板材料轻、成型时能耗少，且更换方便。然后通过工程塑料的注塑骨架来保证后背门整体强度和安全性。

发明内容

为了使电动车轻量化，从而加快整车行驶速度并延长行驶里程而设计，并要克服在此过程中出现的一些注塑工艺方面的难题，本发明一种非金属材质的轻量化的小后背门，完全使用工程塑料制作。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种轻量化的小后背门，其特征在于，包括

一注塑成型的门外板，所述门外板外侧具有光滑的表面，所述门外板内侧设有若干立筋，在所述立筋上设有固定安装孔，且与门外板内壁接触部位的所述立筋局部厚度小于中上部立筋厚度，

一注塑成型的断面为几字形的框形骨架，在所述骨架中具有连续的凹槽，且在所述凹槽中设有间隔布置的加强筋，所述框形骨架通过紧固螺钉固定在门外板内侧。

进一步地，在所述门外板与骨架扣合的边沿处设有卡扣结构。

进一步地，与门外板内壁接触部位的所述立筋厚度为所述立筋中上部厚度的二分之一，即，所述立筋中上部的厚度是立筋下部厚度的2倍以上。

进一步地，在所述骨架的下侧设有门锁安装槽口。

本发明的有益效果是：本发明将后背门材质定义为塑料材质，通过螺栓与工程塑料材质的骨架固定，整体采用工程塑料复合而成，满足强度要求的同时降低了车身的重量。

本发明可有效减轻车辆整备质量，从而实现低速电动车的轻量化，并实现整车最高时速的提高和续驶里程的增加。

在大面积的面板注塑成型过程中，在立筋与门外板接触的部位会产生应力，导致在立筋对应的门外板外表面会出现收缩性的凹陷，造成表面质量的降低，本发明通过将立筋局部设计成薄壁，即在与门外板内壁接触部位的所述立筋厚度较薄，很好的解决了这一问题，使得大面积的车门板的成型成为了可能。

附图说明

图1为本发明的立体图(背面)；

图2为本发明的立体图(正面)；

图3为骨架的立体图(背面)；

图4为骨架的立体图(正面)；

图5为门外板的立体图(背面)

图中：1门外板，11立筋，12固定安装孔，111立筋中上部，112立筋下部，2骨架，21凹槽，22加强筋，23门锁安装槽口。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种轻量化的小后背门，采用工程塑料材质的门外板和骨架复合而成。

其中，一注塑成型的门外板1，整体注塑成型，具有较好的外观和美观度。门外板1外侧具有光滑的表面，在门外板1内侧设有若干立筋11，立筋的断面优先设计为U型，具有较高的强度，在所述立筋上设有固定安装孔12，可用于紧固螺钉，且与门外板1内壁接触部位的所述立筋厚度较薄，具体地，所述立筋中上部111的厚度是立筋下部112厚度的2倍以上。这种结构设计，解决了在设有立筋的门外板的正面产生凹陷的问题，使得大面积的后背门的注塑成型成为了可能，并能够保证外表面的美观。

一注塑成型的框形骨架2，断面为几字形，采用工程塑料整体注塑成型。在所述骨架中具有连续的凹槽21，断面呈现为几字形，在所述凹槽中设有间隔布置的加强筋22，用于提高整体的强度，在所述骨架的下侧设有门锁安装槽口23，用于安装锁具。所述框形骨架2通过紧固螺钉固定在门外板1内侧，形成一种具有具体结构的复合组件。同时，在门外板与骨架扣合的边沿处设有卡扣结构，这样可以使得两者在组装过程中保持良好的扣合效果。