[发明专利]一种轻量化后背门外板

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车外壳技术领域，具体地说是一种轻量化后背门外板。

背景技术

随着资源与环境双重压力的持续增大，进一步推广可持续发展战略势在必行，而电动汽车终将成为未来汽车工业的发展方向。

从我国目前的市场容量、技术水平看，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。

为实现低速电动车的发展，车身部件材质的选择至关重要，然而目前传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，对于低速电动车来说却并不适用。

为实现低速电动车的发展，车身部件材质的选择至关重要，然而目前传统汽车后背门外板多由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的支架组成，最后外板和内板总成通过包边方式闭合起来，然而此方案对于低速电动车来说却并不适用。

传统汽车为保证后背门强度和安全性，其后背门外板主要采用钢板冲压而成。其缺点是后背门整体较重，成型能耗大，成本较高，更换较困难。

而作为低速电动汽车，为达到降低产品成本，使整车轻量化，提高电动汽车的最高时速并延长整车续行里程的目的，本发明将后背门外板材质更改为工程塑料，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的钢板材料轻、成型时能耗少，且更换方便。然后通过铝质骨架配合来保证整体强度和安全性。

发明内容

为了使电动车轻量化，从而加快整车行驶速度并延长行驶里程而设计，并要克服在此过程中出现的一些注塑工艺方面的难题，本发明一种轻量化后背门外板。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种轻量化后背门外板，其特征在于，包括

一注塑成型的门外板，所述门外板外侧具有光滑的表面，所述门外板内侧设有若干断续设置的U型立筋，在所述立筋上设有固定安装孔，且与门外板内壁接触部位的所述立筋局部厚度小于中上部立筋厚度。

进一步地，在所述门外板上预留后背门安装窗，且在所述门外板内侧设有沿后背门安装窗设置的若干螺钉孔。

进一步地，与门外板内壁接触部位的所述立筋厚度为所述立筋中上部厚度的二分之一，即，所述立筋中上部的厚度是立筋下部厚度的2倍以上。

所述车门外板通过紧固件固定在所述铝制骨架上，该铝制骨架是由铝合金管材和铝合金冲压件通过焊接形成的框架结构。

本发明的有益效果是：

本发明将车门外板材质定义为塑料材质，通过螺栓与铝质车门骨架固定，以车门骨架保证车门整体强度和安全性。

本发明可有效减轻车辆整备质量，从而实现低速电动车的轻量化，并实现整车最高时速的提高和续驶里程的增加。

在大面积的车门板注塑成型过程中，在立筋与车门板接触的部位会产生应力，导致在立筋对应的车门板外表面会出现收缩性的凹陷，造成表面质量的降低，本发明通过将立筋局部设计成薄壁，即在与门外板内壁接触部位的所述立筋厚度较薄，很好的解决了这一问题，使得大面积的车门板的成型成为了可能。

附图说明

图1为车门外板的立体图(背面)。

图2为图1中A--A剖视图。

图3为车门外板的立体图(正面)。

图4为图1的主视图。

图中：1门外板，11立筋中上部，12立筋下部，13后背门安装窗，14螺钉孔，2立筋，21固定安装孔。

具体实施方式

如图1至图4所示，

一种轻量化后背门外板，包括一注塑成型的门外板1，具有一定的弧度，所述门外板外侧具有光滑的表面，具有良好的外观效果，所述门外板1内侧设有若干U型立筋2，在所述立筋上设有固定安装孔21，安装孔为锥形台孔，用于螺钉的紧固，且与门外板1内壁接触部位的所述立筋处厚度较薄。最佳地，立筋中上部11的厚度是立筋下部12厚度的2倍以上，可以减小注塑时的应力，使得门外板1的外表面比较光滑。在所述门外板上预留后背门安装窗13，且在所述门外板内侧设有沿后背门安装窗13设置的若干螺钉孔14。

所述车门外板1通过紧固件固定在所述铝制骨架上，该铝制骨架是由铝合金管材和铝合金冲压件通过焊接形成的框架结构。这种车门结构至少比钣金金属的车门质量减轻三分之二以上，而强度则基本不降低。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。