[发明专利]一种轴承润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轴承润滑装置，尤其涉及一种附件传动设备中的轴承的润滑装置

技术背景

在当前的技术中对轴承润滑方式很多，对于一些高速传动中，如在航空、航天设备的附件传动装置中，轴承的最高转速达到15000转/分以上，如轴承工作中得不到很好的润滑和冷却，很容易因温度升高导致轴承损坏失效。特别是在航空、航天设备的附件传动装置中包含传动齿轮和轴承等零组件，结构空间非常紧凑，在目前的附件传动装置中都是采用油泵和喷油嘴对传动齿轮和轴承进行润滑，润滑油需求量较大，消耗功率也很大。为了降低润滑油的需求量和使用功率就需要对轴承润滑系统进行改进设计。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述不足之处，利用附件传动设备中齿轮啮合飞溅的润滑油和机匣的加强筋的结构方式，设计出一种轴承润滑装置。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种轴承润滑装置包括传动机匣壳体、机匣加强筋、轴承衬套、齿轮、进油孔、回油孔、挡油板。齿轮通过轴承衬套安装在传动机匣壳体内，在传动机匣壳体上的轴承安装座的周围都设计有承受支撑力的加强筋。在紧贴机匣加强筋的机匣上安装一块挡油板，通过安装螺钉孔处用螺桩、螺母及压紧螺钉锁片穿过挡油板的螺钉孔将挡油板固紧；使相邻的每2个机匣加强筋之间的空间形成一个储油室。在传动机匣壳体上部的储油室下面开一个通向轴承的进油孔，在轴承衬套下方与通向传动机匣壳体下部开一个回油孔。当齿轮啮合过程中飞溅到传动机匣壳体内壁上的润滑油流入储油室内，然后通过进油孔进入轴承内对轴承进行润滑，对多余的润滑油经回油孔流进传动机匣壳体内。

所述的每个储油室的进油孔和回油孔的位置、孔径，进油孔和回油孔的孔中心线位置为平面座标X或Y轴的25°-40°或50°-75°；孔径为3.5-7.5毫米，孔边倒圆。

所述的轴承衬套下方的回油孔的润滑油溢油口位置为轴承润滑油液位；轴承润滑油液位是位于高出轴承下面的外环，低于轴承下面内环位置。

所述的挡油板的外径大于轴承衬套的外径，与机匣加强筋构成储油室，使储油室内储存有储油室内润滑油。挡油板可以是一个圆形、矩形或不规则形状。挡油板的厚度为1毫米。

本发明的有益效果在于：

本设计出的一种轴承润滑装置通过在附件传动装置中的使用，轴承未发现润滑不良现象，实现了降低润滑油的消耗量和使用功率，使用效果良好。

附图说明

图1为附件传动机匣润滑结构示意图

1-传动机匣壳体2-机匣加强筋3-轴承润滑油液位4-储油室5-安装螺钉孔6-轴承衬套7-齿轮8-进油孔9-储油室内润滑油10-回油孔

图2为一种轴承润滑装置结构示意图

11-挡油板12-螺桩、螺母及压紧螺钉锁片

图3为挡油板结构示意图

13-螺钉孔

具体实施方式：

下面通过具体实例对本发明做进一步详述。以下实施只是描述性的不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

由图1、图2和图3可知，一种轴承润滑装置包括传动机匣壳体1、机匣加强筋2、轴承衬套6、齿轮7、进油孔8、回油孔10、挡油板11。齿轮7通过轴承衬套6安装在传动机匣壳体1内。在传动机匣壳体1上的轴承安装座的周围都设计有承受支撑力的加强筋2。在紧贴机匣加强筋2的机匣上安装一块挡油板11，通过安装螺钉孔5处用螺桩、螺母及压紧螺钉锁片12穿过挡油板11的螺钉孔13将挡油板11固紧；使相邻的每2个机匣加强筋2之间的空间形成一个储油室4。在传动机匣壳体1上部的储油室4下面开一个通向轴承的进油孔8，在轴承衬套6下方与通向传动机匣壳体下部开一个回油孔10。当齿轮7啮合过程中飞溅到传动机匣壳体1内壁上的润滑油流入储油室4内，然后通过进油孔8进入轴承内对轴承进行润滑，对多余的润滑油经回油孔10流进传动机匣壳体1内。

其中每个储油室4的进油孔8和回油孔10的位置、孔径，进油孔8和回油孔10的孔中心线位置为平面座标X或Y轴的25°-40°或50°-75°；孔径为3.5-7.5毫米，孔边倒圆。

其中轴承衬套6下方的回油孔10的润滑油溢油口位置为轴承润滑油液位3；轴承润滑油液位3是位于高出轴承下面的外环，低于轴承下面内环位置。

其中挡油板11的外径大于轴承衬套6的外径，与机匣加强筋2构成储油室4，使储油室4内储存有储油室内润滑油9。挡油板11可以是一个圆形、矩形或不规则形状。挡油板11的厚度为1毫米。