[发明专利]摩托车油气回收碳罐的配置构造

说明书

本发明有关一种摩托车油气回收碳罐的配置构造，摩托车至少具有车架单元及转向机构，转向机构连结于车架单元头管上，转向机构连有避震器，转向机构后方配有燃油箱，燃油箱上设有加油口，燃油箱下方设有引擎单元；燃油箱朝车体后方设有骑乘者乘坐的座垫，燃油箱盖设有饰盖，饰盖安装有油气回收用的碳罐，碳罐被饰盖遮蔽并收纳；借助将碳罐安装组设在摩托车燃油箱与引擎单元之间的饰盖上，碳罐与饰盖预组合成一构件；当饰盖组设于摩托车燃油箱与引擎单元之间两侧后，碳罐随饰盖一起组设于摩托车上，藉此简化碳罐单独组设于摩托车上的程序；饰盖前端部朝前方突出，可增加收纳摩托车零件的空间，以及提升摩托车外观的美观性。

技术领域

本发明是有关一种摩托车油气回收碳罐的配置构造，尤指一种可简化该碳罐单独地组设于摩托车上的繁杂工程程序，以及可避免引擎单元所产生的高温影响到该碳罐的功能，进而来提升摩托车使用功效的摩托车油气回收碳罐的配置构造。

背景技术

如图1所示，跨骑式摩托车1的转向机构11后方设置有燃油箱12，该燃油箱12的下方配置有产生动力的引擎单元13。

其中，该燃油箱12主要是提供该引擎单元13燃爆所需的燃油储放，当燃油箱12内的燃油不足时，驾驶人将摩托车1骑至加油站来添加燃油。该燃油是经由燃油箱12的加油口121将燃油添加于燃油箱12内。但摩托车1于添加燃油时，无法准确地将燃油加满该燃油箱12的应有容量，经常性地会有溢加的现象，也就是该燃油添加入燃油箱12的最大容量，进而会产生有一部分的燃油溢出该燃油箱12外。

摩托车1为避免于添加燃油因溢出而肇生危险，因此一般摩托车1会于该燃油箱12的加油口121周围设置有溢流机构(附图中未绘出)，借助该溢流机构来将该溢出燃油箱12外的燃油予以集中，并将该溢出的燃油导引至一油气回收用活性碳罐14，借助该碳罐14来将该溢出燃油箱12的燃油做处理后再予以排放。

请再度参阅图1所示，常用处理溢出燃油箱12燃油的碳罐14，一般是配置于燃油箱12下方，且于引擎单元13的上方。此种配置结构无疑是让该碳罐14位于引擎单元13的最高温处，因此会造成该碳罐14因承受高温而影响其处理燃油的能力，以及进一步会造成该碳罐14因处于高温处而产生危险之虞；另外，该跨骑式摩托车1为能安置该碳罐14，会腾出空间来安置该碳罐14，因此会造成该跨骑式摩托车1的其它部件(如电装类部件、水冷却系统类部件等)设置的困难度增加；再者，该碳罐14是独自地被安装于该跨骑式摩托车1，因此该碳罐14必须于该跨骑式摩托车1于组车时才能组设，而该碳罐14的连接管线颇多，所以会造成该跨骑式摩托车1组装时的困扰。

因此，如何改善该油气回收活性碳罐的配置，以提供该油气回收活性碳罐不受高温干扰的环境，且减少对其它部件安装的干扰，以及能便利的组设于摩托车上，已为摩托车业者亟待解决的课题。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种摩托车油气回收碳罐的配置构造，主要是克服常用油气回收碳罐组设不易且会占据摩托车配置其它部件空间的缺陷。

本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于：提供一种摩托车油气回收碳罐的配置构造(配置结构)，该摩托车至少具有一车架单元及一转向机构，该转向机构是连结于该车架单元的头管上，该转向机构连接有避震器，该转向机构的后方配置有燃油箱，该燃油箱上设有加油口，该燃油箱的下方设置有可产生动力的引擎单元；该燃油箱朝车体后方设有供骑乘者乘坐用的座垫，该燃油箱盖设有饰盖，该饰盖安装有一油气回收用的碳罐，该碳罐被饰盖所遮蔽并收纳。

本发明借助上述技术手段所能达成的功效在于：借助将该油气回收用的活性碳碳罐安装组设在该摩托车的燃油箱与该引擎单元之间的该饰盖上并被该饰盖所遮蔽并收纳，藉此该碳罐可与该饰盖先预组合成一构件；当饰盖组设于该摩托车的燃油箱与该引擎单元之间，该碳罐可一并地随着该饰盖一起被组设于该摩托车上，藉此可简化该碳罐单独地组设于该摩托车上的繁杂工程程序。