[发明专利]车用防失灵制动总阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种气压制动系统的制动控制阀，准确的说是涉及一种车用防失灵制动总阀。

背景技术

汽车行驶的安全性与制动系统的可靠性密切相关。而气压制动系统以其可靠性高、响应速度快、制造成本低、使用无污染等优点而在中、重型载货汽车及大型客车上得到了广泛使用。现有的气压制动系统主要设有两套独立的制动装置，即驻车制动装置和行车制动装置。行车制动时，驾驶员通过脚踏板控制双腔制动总阀，高压储气筒内的高压气体经过双腔制动总阀分别送往车辆前、后桥的各制动缸中，高压气体推动制动缸工作，各制动缸的推杆伸出带动制动鼓实现行车制动。驻车时，关闭驻车制动开关，切断高压储气罐与后桥制动缸之间的气路，同时，后桥制动缸内的高压气体排入大气，储能弹簧释放通过推杆带动制动鼓实现驻车制动。解除驻车时，开启驻车制动开关，高压储气筒的高压气体通过驻车制动开关进入后桥制动缸中，利用高压气体产生的压力压缩储能弹簧，带动推杆缩回制动缸中，后桥制动缸的制动效果解除。在具体应用中，为防止车辆行驶过程中因制动力过大损坏制动器和联动部件，驻车制动装置中的弹簧储能制动和行车制动装置中的主气压制动是禁止重合使用的。安装了气压制动系统的中、重型载货汽车及大型客车在行驶过程中因制动部件的磨损以及周边环境的影响，难免会出现低温系统管路积水结冻堵塞、系统元件积水结冻发卡、高低温系统损坏漏气等故障，容易造成车辆制动气压降低，当制动气压低于0.55Mpa时，会导致车辆制动失灵，从而造成重大交通安全事故，因此现有的气压制动系统存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是：提供一种车用防失灵制动总阀，该车用防失灵制动总阀与其他制动组件配合可以在制动气压降低时有效补偿制动力度，提高车辆在低气压或无气压状态下的制动性能，提高车辆的安全系数。

本发明的技术方案是：一种车用防失灵制动总阀，包括依次密封连接的上阀体、中阀体和下阀体，在上阀体和中阀体的侧壁上分别设置有后桥控制进、出气口和前桥控制进、出气口，在上阀体的顶部密封滑动安装有上活塞套，上活塞套的下部连接有复位弹簧，上活塞套内通过橡胶弹簧安装有顶杆座，在上活塞套下方设有上阀腔，上阀腔内设有上阀座以及与上阀座底面常闭密封配合的上阀芯，在上活塞套底面朝下凸设有与上阀芯顶面顶压传动连接的上阀门驱动凸台，在上阀腔下部位于上阀体内壁上密封安装有上弹簧座套，上阀芯下部外壁与上弹簧座套内壁密封滑动配合，在上弹簧座套与上阀芯之间顶装有上阀芯支撑弹簧；在中阀体顶部的内壁上密封滑动安装有平衡活塞，在平衡活塞的上承压面与上阀体之间设有与所述后桥控制出气口相通的密封气室，在中阀体的下部内壁上密封固定有密封板，在平衡活塞与密封板之间设有中阀腔，在中阀腔内设有中阀座以及与该中阀座底面常闭密封配合的中阀芯，在密封板与中阀芯之间顶装有中阀芯支撑弹簧，在平衡活塞中心一体设有传动杆，传动杆内设有上下通透的中心通道，该传动杆的上端密封滑动穿过上阀芯与上阀门驱动凸台的底面顶压传动连接，该传动杆的下端密封滑动穿过密封板向下阀体延伸，在位于平衡活塞下方的传动杆外表面上还径向凸设有用于与中阀芯顶面密封顶压配合的中阀芯驱动凸台，在传动杆的顶端设有上排气口并通过顶面与上阀门驱动凸台的底面密封配合构成上阀腔排气阀门，在传动杆上位于中阀芯驱动凸台下方的侧壁上开设有与其中心通道相通的中阀腔排气孔；在下阀体上竖向的间隔设有防失灵控制出气口和防失灵控制进气口，在下阀体内设有下阀座，在下阀座与密封板之间设有下阀腔以及与下阀座顶面常开密封配合的下阀芯，在密封板与下阀芯之间顶装有下阀芯支撑弹簧，在下阀体内位于下阀座下方密封滑动安装有直径大于下阀座内径的下活塞套，在下活塞套中心安装有下活塞，下活塞的顶端穿过下阀座伸入下阀腔中并与所述传动杆连通，在下活塞顶端设有下阀腔排气口，在下活塞套的中部设有内挡沿，在下活塞上位于内挡沿下方设有外翻沿，在所述内挡沿、外翻沿及下阀体内壁之间组成与所述防失灵控制进气口相通的气室，在内挡沿上方的下活塞套内密封滑动安装有中活塞，该中活塞的上端与下活塞套限位配合从而在中活塞和下阀座之间留设有通过所述下阀座连通下阀腔和防失灵控制出气口的气流通道，该中活塞的上端套装于下活塞外并向上穿过所述下阀座与下阀芯底面密封顶压配合，在内挡沿与中活塞之间顶装有中活塞支撑弹簧，在下活塞套底部还密封设有下弹簧座套，该下弹簧座套的底面与下活塞套之间限位配合，该下弹簧座套的内壁与下活塞下部外壁密封滑动配合，在下弹簧座套与下活塞的外翻沿之间顶装有下活塞支撑弹簧，在下阀体的底部设有总排气口，在总排气口内密封嵌装有底座，所述下活塞的下端密封滑动插入底座中并与总排气口连通，在底座、下弹簧座套以及下活塞套之间设有密封的平衡气室，该平衡气室通过设于阀体内的通道与所述下阀腔和上阀腔连通，在底座与下弹簧座套之间顶装有下平衡弹簧。