[发明专利]加速器踏板外倾的发动机控制系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及内燃发动机，并且更具体地涉及对于在释放加速器踏板之后控制发动机的系统和方法。

背景技术

在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本公开的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在提交时另外地可不认作现有技术的本说明的方面，既不明确地也不隐含地认为是对抗本发明的现有技术。

内燃发动机在气缸内燃烧空气燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动扭矩。进入发动机的空气流经由节气门调节。更具体而言，节气门调整节流面积，这增加或减小进入发动机的空气流。随着节流面积的增加，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调整燃料喷射的速率以向气缸提供所需的空气燃料混合物。增加到气缸的空气和燃料增加了发动机的扭矩输出。

已开发出控制发动机输出扭矩的发动机控制系统以实现所需的预测扭矩。然而，传统的发动机控制系统不能像期望的那样准确控制发动机扭矩输出。此外，传统的发动机控制系统不能提供对控制信号的像期望的那样快速的响应或在影响发动机输出扭矩的各种装置之间协调发动机扭矩控制。

发明内容

在一个特征中，差值模块确定发动机速度和变速器输入轴速度之间的差值。状态控制模块在驾驶员释放加速器踏板时将信号设定到第一状态并且在差值小于零时将信号选择性地从第一信号转变到第二状态。即时扭矩请求模块在信号处于第一状态时减小发动机扭矩请求并且在信号处于第二状态时选择性地增加发动机扭矩请求。下列中的至少一个：火花控制模块，其基于发动机扭矩请求选择性地调整火花正时；以及燃料控制模块，其基于发动机扭矩请求选择性地调整燃料供给。

在进一步的特征中，差值模块将差值设定为等于发动机速度减去变速器输入轴速度。

在更进一步的特征中，下列中的至少一个：火花控制模块在发动机扭矩请求增加时将火花正时提前；并且燃料控制模块在发动机扭矩请求增加时增加燃料供给。

在再进一步的特征中，在将信号转变到第二状态预定时段之后，状态控制模块将信号从第二状态转变到第三状态。当信号处于第三状态时，即时扭矩请求模块减小发动机扭矩请求。

在进一步的特征中，当信号处于第三状态时，即时扭矩请求模块以指数方式减小发动机扭矩请求。

在更进一步的特征中，即时扭矩请求模块在信号处于第一状态时以第一速率减小发动机扭矩请求，并且在信号处于第三状态时以第二速率减小发动机扭矩请求。

在再进一步的特征中，增加模块基于传动比（gear ratio）和目标发动机速度来确定增加的扭矩请求，并且即时扭矩请求模块在信号处于第二状态时将发动机扭矩请求设定到该增加的扭矩请求。

在进一步的特征中，增加模块基于传动比和目标发动机速度来确定基本扭矩、基于传动比和在目标发动机速度与发动机速度之间的差值来确定增量（delta）扭矩、并且基于基本扭矩和增量扭矩来确定增加的扭矩请求。

在更进一步的特征中，增加模块将增加的扭矩设定为等于基本扭矩加上增量扭矩。

在再进一步的特征中，当差值比小于零的预定速度小时，状态控制模块将信号选择性地从第一状态转变到第二状态。

在一个特征中，发动机控制方法包括：确定发动机速度和变速器输入轴速度之间的差值；当驾驶员释放加速器踏板时，将信号设定到第一状态；当差值小于零时，将信号选择性地从第一状态转变到第二状态；当信号处于第一状态时，减小发动机扭矩请求；当信号处于第二状态时，选择性地增加发动机扭矩请求；以及下列中的至少一个：基于发动机扭矩请求选择性地调整火花正时；和基于发动机扭矩请求选择性地调整燃料供给。

在进一步的特征中，发动机控制方法还包括将差值设定为等于发动机速度减去变速器输入轴速度。

在更进一步的特征中，发动机控制方法还包括下列中的至少一个：在发动机扭矩请求增加时将火花正时提前；以及在发动机扭矩请求增加时增加燃料供给。

在再进一步的特征中，发动机控制方法还包括：在将信号转变到第二状态预定时段之后，将信号从第二状态转变到第三状态；以及当信号处于第三状态时减小发动机扭矩请求。

在进一步的特征中，发动机控制方法还包括当信号处于第三状态时以指数方式减小发动机扭矩请求。

在更进一步的特征中，发动机控制方法还包括：当信号处于第一状态时，以第一速率减小发动机扭矩请求；以及当信号处于第三状态时以第二速率减小发动机扭矩请求。