[发明专利]重载荷用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及提高耐夹石性能的重载荷用轮胎。

背景技术

除了在铺装路以外，在混有较多小石子的碎石路以及不平整场地等行驶的机会较多的卡车等重载荷用轮胎，为了确保牵引性，采用由包括沿轮胎周向延伸的主沟、和与该主沟交叉的方向的横沟的胎面沟将胎面部划分为多个花纹块的块状花纹。然而，在这样的主沟的两侧的横沟沿轮胎周向错开1/2间距配置的块状花纹中，存在容易在主沟与横沟以T字状交叉的沟交叉部处产生夹石的问题。

夹石现象为如下现象：首先，比沟宽略大的碎石夹入到胎面沟，在轮胎反复滚动的过程中，所夹入的碎石一边使花纹块变形一边钻向沟底。随着轮胎磨损的发展，所夹入的碎石与沟底强烈地碰撞，不久便使沟底内侧的橡胶、带束层受到损伤，进而导致使胎面耐久性、轮胎再生率降低的问题。

因此在专利文献1中，为了抑制带束层的损伤，公开了如下的重载荷用轮胎，该重载荷用轮胎在横沟的沟底设置有将周向上相邻的花纹块彼此连结的拉筋。

专利文献1：日本特开2011-230643号公报。

然而，在专利文献1所公开的重载荷用轮胎中，磨损中期以后的横沟的深度因拉筋而变得不足，因此有可能降低在不平整路上的牵引性能。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种使主沟与横沟交叉的沟交叉部的耐夹石性能提高的重载荷用轮胎。

本发明的重载荷用轮胎，在胎面部具有：沿轮胎周向以锯齿状连续延伸的主沟、和设置在该主沟的两侧的陆地部，所述两侧的陆地部由多条横沟划分为多个花纹块，所述重载荷用轮胎的特征在于，所述主沟的两侧的横沟在轮胎周向上错开配置，所述主沟将长边部与短边部交替地设置，所述短边部向与所述长边部相反的方向倾斜，并且轮胎周向上的长度小于所述长边部，所述横沟越过所述短边部而与所述主沟连通，将所述横沟的一方的沟缘延长到所述主沟侧的第一延长线与该主沟的所述长边部的沟缘在第一交点处相交，将所述横沟的另一方的沟缘延长到所述主沟侧的第二延长线与该主沟的所述长边部的沟缘在第二交点处相交，所述短边部的轮胎周向上的长度L2、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L2/L1为0.08～0.25。

在本发明的所述重载荷用轮胎中，优选地，当所述第二交点与所述短边部在轮胎周向上的距离L3、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L3/L1超过0.25时，所述第一交点与所述短边部在轮胎周向上的距离L4、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L4/L1为0.25～0.50。

在本发明的所述重载荷用轮胎中，优选地，当所述第二交点与所述短边部在轮胎周向上的距离L3、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L3/L1为0.25以下时，所述第一交点与所述短边部在轮胎周向上的距离L4、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L4/L1为0.50～0.75。

在本发明的所述重载荷用轮胎中，优选地，当所述第二交点与所述短边部在轮胎周向上的距离L3、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L3/L1超过0.25时，所述第一交点与所述短边部在轮胎周向上的距离L4、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L4/L1为0.33以上。

在本发明的所述重载荷用轮胎中，优选地，当所述第二交点与所述短边部在轮胎周向上的距离L3、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L3/L1为0.25以下时，所述第一交点与所述短边部在轮胎周向上的距离L4、相对于所述第一交点与所述第二交点在轮胎周向上的距离L1的比L4/L1为0.66以下。

在本发明的所述重载荷用轮胎中，优选地，在所述主沟与所述横沟的沟交叉部设置有：第一花纹块顶点，该第一花纹块顶点形成第一花纹块的拐角；第二花纹块顶点，该第二花纹块顶点形成第二花纹块的拐角，所述第二花纹块与所述第一花纹块在轮胎周向上相邻；第三花纹块顶点，该第三花纹块顶点在第三花纹块的所述主沟的沟缘处最突出于所述主沟的沟中心线侧，所述第三花纹块经由所述主沟而与所述第一花纹块以及所述第二花纹块相邻，所述第二花纹块顶点设置在：经过所述第一花纹块顶点和所述第三花纹块顶点且收敛于所述沟交叉部内的最大圆的外侧。