[发明专利]电动汽车自动变速箱静铁芯

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域，特别是涉及应用于电动汽车自动变速箱静铁芯。

背景技术

电控机械式自动变速器（AutomatedmechanicalTransmission，简称AMT），AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。

电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。

公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机，轮毂式是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求。作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且有效保护了蓄电池。电动力的AMT技术，它所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。

为港足申请号为2014101425545的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的具体实施，本专利申请提出了一种新的制作方案。

发明内容

为解决申请号为2014101425545的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的总体构造，本发明人认识到一种由不锈铁作为原料，通过两端螺纹固联变速箱的伸缩杆工作室与安装在电磁阀内孔的套管，能够使电动车辆在前进运行时采用单向驱动，在倒挡运行时采用双向驱动，本发明的直接效果是车辆在行驶中断电状态时传动系统脱离变速器减速机构和电机磁阻，増强滑行能力，延长续行能力。

本发明电动汽车自动变速箱静铁芯的技术方案是，由不锈铁原料制作，其特征在于静铁芯上端制有M12×1外螺纹,下端制有M16×1内螺纹,在两端的螺纹底部制有O形槽,静铁芯中心制有穿孔。

本发明电动汽车自动变速箱静铁芯，应用于需要具备倒挡功能的电动汽车的单排行星齿轮减速的自动变速箱，作用于变速箱与电磁阀的连接和伸缩杆的传动路径，本专利技术能够使电动车辆在前进驱动时采用单向驱动装置，在倒挡驱动时，电磁阀常开，动铁芯推动伸缩杆，伸缩杆与变速器的限位轴构成周向交叉限位，实现对太阳轮的双向驱动固定。

本发明电动汽车自动变速箱静铁芯，在静铁芯二端螺纹底部的O形槽中安装O形圈，O形圈作用于变速箱齿轮油外漏的密封，静铁芯上端外螺纹固联套管的内螺纹，静铁芯的下端外螺纹固联伸缩杆工作室内螺纹，静铁芯的中心穿孔作用于伸缩杆传动工作路径；静铁芯的底端面对伸缩杆的伸缩距离限定。

所述的静铁芯中心穿孔直径6mm为优选特征。

附图说明：

图1是静铁芯示意图；

图2是静铁芯与套管和电机连接室固联示意图。

具体实施方式：

本发明公开了电动汽车自动变速箱静铁芯，如图1、2所示，由不锈铁原料制作，其特征在于静铁芯上端制有M12×1外螺纹2,下端制有M16×1内螺纹5,在两端的螺纹底部制有O形槽,静铁芯中心制有穿孔1。

本发明电动汽车自动变速箱静铁芯，在静铁芯上端外螺纹2底部的O形槽3中安装10mmO形圈3，在静铁芯下端外螺纹5底部O形槽4安装14mmO形圈,O形圈作用于变速箱齿轮油外漏的密封，静铁芯上端外螺纹2固联套管的内螺纹，静铁芯的下端外螺纹5固联伸缩杆工作室内螺纹，静铁芯的中心穿孔1作用于伸缩杆传动工作路径；静铁芯的底端面6对伸缩杆的伸缩距离限定。

所述的静铁芯中心穿孔1直径6mm为优选特征。

技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下可以对公开的配置进行适当调整，因此，如上描述的实例仅用于示例而不是限制之目的，本领域的技术人员清楚地认识到，在不明显改变上述操作情况下可以对配置或者安装工艺进行小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。