[发明专利]电力与气体混合动力车

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车领域，尤其涉及电力与气体混合动力车。

背景技术

现有的混合动力车主要是燃油或燃气与电力混合动力车。受限于电池的能量密度，现有的混合动力车还是以燃油或燃气等燃烧石油产物为主，尾气排放污染较重。也有人提出压缩气体动力与常规动力的混合动力车，虽然可以较好地解决尾气污染的问题，但是这些动力车都存在着设计不合理，能量利用率不高的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供电力与气体混合动力车，解决现有混合动力车能量利用率不高、污染严重的问题。

本发明是这样实现的：

电力与气体混合动力车，包括气体储存装置、气体控制装置和气动马达，所述气体控制装置与气动马达连接，所述气动马达用于驱动车轮转动，还包括散热片和电力源，所述的气体储存装置与散热片连接，所述散热片与气体控制装置的连接，所述散热片的电源端与电力源的供电端连接。

进一步地，所述的电力源为太阳能电池板或发电机。

进一步地，还包括蓄电池，所述蓄电池电力由电力源提供。

进一步地，所述发电机由气动马达或车轮带动。

进一步地，还包括燃油或燃气动力，所述的燃油或燃气动力用于带动发电机。

进一步地，所述燃油或燃气动力的尾气管道外壁与所述散热片连接。

进一步地，所述燃油或燃气动力的发动机外壁与所述散热片连接。

进一步地，还包括气体混合装置，则所述的气体控制装置与气动马达连接具体为气体控制装置与气体混合装置连接，气体混合装置与气动马达连接，所述燃油或燃气动力的尾气管道与气体混合装置连接。

进一步地，所述蓄电池用于给混合动力车控制系统、照明系统供电或者驱动车轮转动。

本发明具有如下优点：本发明使用气体作为动力源驱动气动马达并带动车行进，大大减少了尾气排放的污染，同时使用散热器对气体进行加热，大大增大了气体的压力，提高了单位重量气体的利用率，在使用太阳能电池板进行散热器加热时，可以达到尾气的零排放，对环境为无污染的目的。而且本发明不需要变速箱，减少了变速箱的成本，也节省了变速箱重量所带来的能量消耗，延长了混合动力车的运行时间。

附图说明

图1为本发明混合动力车一实施例的结构示意图，

图2为本发明混合动力车另一实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1、气体储存装置，

2、气体控制装置，

3、气动马达，

30、进气口，

31、出气口，

4、车轮，

5、传动系统，

6、散热片，

7、电力源，

8、蓄电池，

9、燃油或燃气动力，

10、气体混合装置。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1以及图2，本发明提供一种电力与气体混合动力车，包括气体储存装置1、气体控制装置2和气动马达3。其中，气体储存装置1用于储存压缩气体，可采用高压钢瓶实现，可以是采用一个或多个。压缩气体可以选择无污染的压缩气体如空气或氮气，优选氮气，没有氧气，不会对气体管路造成氧化。气体控制装置2用于控制气体的流通与否，可以采用电控气体开关或者机械气体开关。在某些情况下，气体控制装置2可以控制气体流通流量，可以选用压力阀或者比例阀。气动马达3用于通过压缩气体的膨胀做功后将压缩气体的内能转换为气动马达3转子转动的动能。气动马达3具有进气口30和出气口31，进气口30用于流进压缩气体，出气口31用于排出压缩气体膨胀做功后压力较小的气体。