[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

汽车在制动过程中，由于惯性力的作用会造成载荷转移，即前轮轴荷增大，后轮轴荷减小，表现为制动点头现象。制动点头对汽车的操纵稳定性、通过性和舒适性都有较大的影响。因此在汽车悬架系统设计时都要考虑其抗点头效果。汽车在转弯过程中，由于侧向加速度而引起的侧倾力使汽车外侧悬架系统受压变形而引起整车向外侧倾，质心位置向外偏移，使汽车的操纵稳定性下降，侧翻阈值下降，抗侧翻能力下降。所以汽车的悬架系统刚度越低，操纵稳定性就越差，在转向时就越易发生侧翻事故。

当前轿车一般都采用主动悬架系统，可以很好地解决制动点头问题和转向侧倾问题，但其结构复杂，成本高。而载货汽车一般都采用成本较低的被动悬架系统，例如纵置钢板弹簧非独立悬架。被动悬架系统在提高其抗点头效果和抗侧翻能力时一般都是通过增加板簧刚度来实现的，这样就会降低汽车行驶过程中的舒适性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆可有效抑制由制动时载荷转移引起的制动点头现象，提高了车辆行驶过程中的舒适性。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

本发明的再一个目的在于提出一种车辆。

根据本发明第一方面的车辆，包括：车架；左前板簧和右前板簧，所述左前板簧和所述右前板簧分别设在所述车架的左前侧和右前侧；左前侧先导式减振器和右前侧先导式减振器，所述左前侧先导式减振器的下端与所述左前板簧相连，所述左前侧先导式减振器的上端与所述车架相连，所述右前侧先导式减振器的下端与所述右前板簧相连，所述右前侧先导式减振器的上端与所述车架相连，其中所述左前侧先导式减振器和右前侧先导式减振器中的每一个均包括壳体和调节阀，所述壳体内具有彼此间隔开的底腔和储油缸，所述调节阀设在所述壳体的底部，所述调节阀包括阀体和阀芯，所述阀体内具有阀腔，所述阀体上形成有与所述阀腔连通的控制口，所述阀芯可移动地设在所述阀腔内以将所述底腔和所述储油缸导通或隔断，流体介质从所述控制口进入所述阀腔内后所述阀芯隔断所述底腔和所述储油缸；以及左前侧制动分泵和右前侧制动分泵，所述左前侧制动分泵与所述左前侧先导式减振器的控制口相连，所述右前侧制动分泵与所述右前侧先导式减振器的控制口相连。

根据本发明的车辆，在制动时，悬架系统的阻尼和刚度随制动强度的增大和制动过程中载荷转移量的增大而按比例增大，从而降低了前悬架的变形量，有效抑制由载荷转移引起的制动点头。而当制动解除后，悬架系统的阻尼和刚度即恢复原状态。这样既可最大限度地提高汽车的行驶平顺性，又可明显地改善其制动点头现象。

具体地，所述阀体包括：本体，所述本体内具有轴向彼此连通的增压阀腔和先导阀腔，所述先导阀腔的远离所述增压阀腔的一端敞开，所述先导阀腔的横截面积大于所述增压阀腔的横截面积；阀座，所述阀座设在所述先导阀腔的所述一端；其中，所述阀芯包括轴向彼此相连的增压阀芯和先导阀芯，所述增压阀芯配合在所述增压阀腔内，所述先导阀芯配合在所述先导阀芯内，且所述先导阀芯的远离所述阀座的一端与所述先导阀腔的远离所述阀座的一端彼此间隔开以限定出控制腔，所述控制腔与所述控制口连通。

进一步地，所述增压阀芯具有节流通道，所述底腔和所述储油缸通过所述节流通道导通，所述阀体上形成有节流通孔，所述节流通孔的两端分别与所述储油缸和所述阀腔连通，其中所述节流通道包括轴向节流通道和径向节流通道，所述轴向节流通道沿所述增压阀芯的轴向延伸，所述轴向节流通道的一端贯穿所述增压阀芯的自由端且与所述底腔连通，所述径向节流通道沿所述增压阀芯的径向延伸，所述径向节流通道的一端与所述轴向节流通道的另一端连通，所述径向节流通道的另一端与所述节流通孔连通。

更进一步地，所述增压阀芯具有泄流通道，其中所述泄流通道的与所述储油缸连通的一端位于所述径向节流通道的远离所述先导阀芯的一侧，所述先导阀芯的邻近所述阀座的一侧具有安全阀腔，所述安全阀腔内设有安全阀，所述安全阀在所述安全阀腔内可移动。