[发明专利]一种多轴重型越野车混合动力构型

说明书

技术领域

本发明涉及车辆动力构型技术领域，特别涉及一种多轴重型越野车混合动力构型。

背景技术

为了充分利用地面附着力，保证车辆的高通过性，多轴越野车一般包括三轴以上的驱动轴。此类车辆多和消防、通信、指控、起重、石油钻井等上装特种设备组成用途特殊的专用装备，由于此类装备的运行工况恶劣，因此，对车辆的动力性和可靠性有更高的要求。

现有技术中，传统重型特种越野车动力基本采用发动机作为唯一动力源，这种结构特点决定了传统动力系统的基本构型只能是“发动机+变速器+桥驱动”的简单结构。为了保证车辆的动力性，只能通过选用大功率发动机来实现，日常使用时，发动机的负荷率较低，燃油经济性差，不环保。另外受国内工业水平的限制，大功率发动机只能依赖进口。为了保证多轴车的全轮驱动，采用了复杂的机械传动系统将动力分配到每个车轮，同时由于只用发动机单动力源，发动机瘫痪后，车辆无法行驶，可靠性不高。

现有技术中，各桥间有机械耦合关系，无法实现解耦，各桥的驱动力统一集中控制，无法根据工况的不同灵活分配驱动力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种提升多轴重型越野车混合动力可靠性并能进行灵活分配的动力构型。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种多轴重型越野车混合动力构型，针对四轴及以上重型越野车；包括：机械系统及电气系统以及控制系统；所述机械系统包括：发动机、ISG电机、液力自动变速器、分动器总成、第一主减速器组、传动轴、第一轮边减速器组、牵引电机组、第二主减速器组、第二轮边减速器组；

所述越野车的驱动桥分包括：第一驱动桥单元和第二驱动桥单元；

所述发动机以及所述ISG电机与所述液力自动变速器相连，组成第一动力源；所述第一动力源依次通过所述分动器总成、所述第一主减速器组、所述传动轴与所述第一轮边减速器组相连，驱动第一驱动桥单元的车轮；

牵引电机组构成第二动力源；所述第二动力源依次通过所述第二主减速器组与所述第二轮边减速器组相连，驱动所述第二驱动桥单元的车轮。

进一步地，所述第一主减速器组中减速器的数量与所述第一驱动桥单元包含的相互独立的驱动桥的数量相等；一个所述主减速器控制一个独立的驱动桥。

进一步地，所述第二驱动桥单元包括至少两个相互独立的驱动桥；所述牵引电机组中牵引电机数量以及第二主减速器组中减速器的数量与所述第二驱动桥单元包含的相互独立的驱动桥的数量相等；一个所述牵引电机通过一个所述主减速器驱动一个独立的驱动桥。

进一步地，所述电气系统包括：高压动力电池、低压辅助电池、车辆DC/DC变换器、牵引电机组DC/AC逆变器、ISG电机DC/AC逆变器、动力电池DC/DC变换器、高压动力总线以及低压动力总线；

所述高压动力电池通过动力电池DC/DC变换器与所述高压动力总线相连，实现高压供电和能量回收；

所述低压辅助电池通过车辆DC/DC变换器与所述高压动力总线相连；所述低压动力总线与所述低压辅助电池相连，实现低压供电和能量回收；所述牵引电机组与所述高压动力总线相连，实现所述牵引电机组的大功率供电以及能量回收；所述低压动力总线分别与车身附件、仪表、转向泵以及制动气泵供电；所述ISG电机通过ISG电机DC/AC逆变器与所述高压动力总线相连。

进一步地，所述电气系统还包括：插电式充电机；所述插电式充电机与所述高压动力电池相连；实现高压动力电池的外接供电源，获取电能。

进一步地，所述机械系统还包括：电动液压助力转向泵、电动制动空气泵以及电动空调压缩机；所述电动液压助力转向泵、所述电动制动空气泵以及所述电动空调压缩机均置于车架上；所述电动液压助力转向泵以及所述电动制动空气泵分别与所述低压动力总线相连，获取小功率电能；所述电动空调压缩机通过所述电动空调DC/AC逆变器与所述高压动力总线相连，获取大功率电能。