[发明专利]一种发动机热分布试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及领域发动机试验方法，尤其涉及一种发动机热分布试验方法。

背景技术

目前我们对发动机进行了多种试验的验证，比如耐久性试验、可靠性试验、性能试验、NVH试验等等，但没有对整机进行过热分布试验，无法获知燃烧室顶部，缸孔壁，水套等关键部位的温度分布情况，不了解发动机在极限运转下的最高温度，不利于对试验过程中产生的一些零部件失效问题的分析，比如气门烧蚀问题、火花塞失效模式、活塞烧蚀等。而且，对新开发的或者优化后的零部件（缸盖、活塞、气门等）也没有验证依据，对零部件的开发造成了一定的困难。

由于没有热分布试验，无法确定发动机关键部位处的温度与运行工况、冷却液流量、冷却液压力、冷却液温度以及冷却系统的构造之间的相互作用。因此，对发动机冷却系统的开发造成了一定的困难，也未能对冷却系统的设计进行验证。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本发明所要解决的技术问题是：提供一种发动机热分布试验方法，解决了某小缸体发动机气门烧蚀问题；通过发动机热分布试验，有效开发了某增压发动机的的缸盖、缸体、冷却系统。

本发明采取的技术方案为提供一种发动机热分布试验方法，包括以下步骤：

步骤1）、在缸体的主推力线和次推力线、缸盖火花塞孔、缸盖气门座上布置测量点并安装热电偶；

步骤2）、设置缸孔主推力线和次推力线、缸孔连体区域、缸盖气门座、缸盖火花塞孔的温度报警范围；

步骤3）、测量温度对运行工况、冷却液温度、冷却液系统压力、冷却液流量的灵敏度。

作为本发明的进一步改进，所述步骤1）中所述主推力线和所述次推力线的测量点为距离缸孔上平面深度5±0.5mm、13±0.5mm、28±0.5mm、40±0.5m处。

作为本发明的进一步改进，所述步骤1）中缸盖气门座的测量点为距离燃烧室2.0±0.1mm、3.0±0.1mm处。

作为本发明的进一步改进，所述步骤1）中缸盖气门座的测点为进排气门之间或排气门之间。

作为本发明的进一步改进，所述步骤3）中缸盖火花塞孔的测量点为在缸盖火花塞孔靠近燃烧室的第2与第3个螺纹之间。

作为本发明的进一步改进，所述步骤2）中缸孔主推力线和次推力线的温度报警范围为180℃，缸孔连体区域的温度报警范围为240℃，缸盖气门座的温度报警范围为铝缸盖250℃或铸铁缸盖400℃，缸盖火花塞孔的温度报警范围为205℃。

作为本发明的进一步改进，所述步骤3）中测量温度对运行工况的灵敏度包括以下步骤：

步骤11）、运行发动机，控制发动机冷却液出口温度为95±3℃；

步骤12）、在1000±20rpm转速下运行发动机，然后以1000±20rpm的增量加速，直到发动机的最高转速；在加速过程中的每个转速在发动机全负荷扭矩、90%的全负荷扭矩、80%的全负荷扭矩时记录数据：直到在一分钟跨度内测量温度变化不超过1℃时才开始记录数据；在任何一个工况，只要测量温度超过温度报警设置值，均停止试验。根

作为本发明的进一步改进，所述步骤3）中测量温度对冷却液温度的灵敏度包括以下步骤：

21）运行发动机，逐步增大压力；

22）在1000rpm±20rpm 运行发动机，然后以1000±20rpm 的增量加速直到发动机的最大转速。在加速的每个转速中，在冷却液出口温度为90±3℃、100±3℃、110±3℃、120±3℃时记录数据：直到在一分钟跨度内测量温度变化不超过1℃时才开始记录数据；在任何一个工况，只要测量温度超过温度报警设置值，均停止试验。

作为本发明的进一步改进，所述步骤3）中测量温度对冷却液系统压力的灵敏度包括以下步骤：

31）、运行发动机，逐步增大压力；

32）、以1000±20rpm的转速运行发动机，然后以1000±20rpm 的增量加速发动机，直至发动机的最高转速；在每个转速全负荷工况下记录数据；直到在一分钟跨度内测量温度变化不超过1℃时才开始记录数据；在任何一个工况，只要测量温度超过温度报警设置值，均停止试验。

作为本发明的进一步改进，所述步骤3）中测量温度对冷却液流量的灵敏度包括以下步骤：