[发明专利]一种船尾舵压铸模具

说明书

技术领域

本发明属于模具技术领域，尤其涉及一种船尾舵压铸模具。

背景枝术

船尾舵是用来控制船只航行方向的操作机构或系统。目前，船尾舵主要采用压铸的方式生产，但是现有技术中的压铸工艺中，侧孔成型是由滑块抽芯完成的，但若是在抽芯无法完成出模时，就需要采用后加工的形式来完成；而且现有技术中的压铸通常采用的是平面进料，但是由于船尾舵本身的结构较为特殊，因此这种进料方式不能满足船尾舵的生产需求；此外，采用现有技术中的压铸技术来生产船尾舵时，次品率较高。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种能够一次成型且次品率低的船尾舵压铸模具。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种船尾舵压铸模具，包括前模板、后模板、前模仁和与所述前模仁匹配的后模仁，所述前模仁设置于所述前模板内，所述后模仁设置于所述后模板内，所述前模仁和所述后模仁之间设置有第一抽芯和第二抽芯，所述第一抽芯和所述第二抽芯之间通过孔道连接，所述孔道、所述第一抽芯和所述第二抽芯共同形成船尾舵形腔，所述第一抽芯的外围设置有活动镶块，所述孔道连接有环形流道，并且所述环形流道的一端从所述前模仁或所述后模仁的侧边伸出，所述后模仁和所述前模仁的一侧设置有第一滑块座，所述前模仁和所述后模仁的另一侧设置有第二滑块座，所述第一抽芯的一侧还设置有斜顶和顶针。

作为本发明船尾舵压铸模具的一种改进，所述环形流道的一侧连接有料桶。

作为本发明船尾舵压铸模具的一种改进，所述孔道通过排气通道连接有第一排气阀。

作为本发明船尾舵压铸模具的一种改进，所述第一排气阀设置为三个。

作为本发明船尾舵压铸模具的一种改进，所述排气通道内设置有废料包。

作为本发明船尾舵压铸模具的一种改进，所述孔道还通过排气通道连接有第二排气阀。

作为本发明船尾舵压铸模具的一种改进，所述第一排气阀和所述第二排气阀分别设置于所述前模仁的两侧或设置于所述后模仁的两侧。

相对于现有技术，本发明通过在第一抽芯的外围设置活动镶块，使得模具能够一次成型，很好的解决了侧孔抽芯无法出模时还需要采用后加工的工序的问题，简化了工序，节省了生产成本。而且本发明通过采用侧边环形进料的方式可以使得环形产品填充得更饱满，从而有效地解决了产品砂孔和气密性的问题，同时使得产品的外观更加漂亮。

附图说明

图1为本发明的截面图之一。

图2为本发明的截面图之二（其右上角为A处下方的部件的放大图）。

图3为采用本发明压铸而成的船尾舵的立体图之一。

图4为采用本发明压铸而成的船尾舵的立体图之二。

其中，1-前模板，2-后模板，3-前模仁，4-后模仁，5-第一抽芯，6-第二抽芯，7-孔道，8-活动镶块，9-环形流道，10-第一滑块座，11-第二滑块座，12-斜顶，13-料桶，14-排气通道，15-第一排气阀，16-废料包，17-第二排气阀，18-顶针。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明及其有益效果作进一步的说明，但是本发明的具体实施方式并不限于此。

如图1和2所示，本发明提供的一种船尾舵压铸模具，包括前模板1、后模板2、前模仁3和与前模仁3匹配的后模仁4，前模仁3设置于前模板1内，后模仁4设置于后模板2内，前模仁3和后模仁4之间设置有第一抽芯5和第二抽芯6，第一抽芯5和第二抽芯6之间通过孔道7连接，孔道7、第一抽芯5和第二抽芯6共同形成船尾舵形腔（该船尾舵形腔位于前模仁3和后模仁4之间），第一抽芯5的外围设置有活动镶块8，孔道7连接有环形流道9，并且环形流道9的一端从前模仁3或后模仁4的侧边伸出（使得本发明进料的方式为侧边环形进料），后模仁4和前模仁3的一侧（即后模仁4和前模仁3的同一侧）设置有第一滑块座10，前模仁3和后模仁4的另一侧设置有第二滑块座11，第一抽芯5的一侧还设置有斜顶12和顶针18。

环形流道9的一侧连接有料桶13，用于供应料液，料液从料桶13进入到环形流道9后充入船尾舵形腔中。料液一般为铝熔融液。

孔道7通过排气通道14连接有第一排气阀15，用于排出船尾舵形腔中的空气。第一排气阀15设置为三个，便于快速有效地将船尾舵形腔中的空气排出。

排气通道14内设置有废料包16，废料包16的作用在于在压铸机的注射压力下将船尾舵形腔内的冷料引排到废料包16内，然后通过第一排气阀15将空气排出，从而提高产品的质量。