[发明专利]一种防溜坡装置以及防溜坡系统和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及机动车动力传动技术领域，特别涉及一种防溜坡装置。本发明还涉及一种包含该防溜坡装置的防溜坡系统，以及一种应用该防溜坡系统的车辆。

背景技术

对于手动挡机动车而言，机动车在上坡路段停车或起步行驶时，因车辆自身重量而产生一个平行坡面向下的分力，即坡道阻力，该阻力会使车辆沿坡面向后溜动，这种情况极为不安全。因此，对于手动挡机动车而言，需要驾驶人员在上坡时必须做好驻车制动器、离合器和加速踏板之间的协调配合，但是这一系列操作过程很繁琐，不易掌握，对于驾车新手而言更是不容易，而这一固有问题成为MT车的重大缺陷。同时由于AMT车辆固有的特性，使得AMT车辆坡道起步控制困难，AMT车辆这一坡道起步的重大缺陷阻碍了AMT车辆的推广使用。而这一问题成为AMT车的重大缺陷，因此，如何解决机动车辆的在坡道上的溜坡问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种防溜坡装置，以防止机动车辆在坡道上的发生溜坡。

本发明的另一个目的在于提供一种包含该防溜坡装置的防溜坡系统，以及包含该防溜坡系统的车辆。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种防溜坡装置，包括：

内环，所述内环的内圈设置有用于和变速器的输入轴套接的内花键槽；

单向装置，所述单向装置的内圈与所述内环的外圈可套接套接；

活动外环，所述活动外环的内圈与所述单向装置的外圈套接，外圈设置有第一啮合部；

固定外环，用于固定在所述变速器上，所述固定外环的内圈设置有可与所述第一啮合部啮合的第二啮合部。

优选地，在上述的防溜坡装置中，所述单向装置为楔块式超越离合器或滚珠式超越离合器。

优选地，在上述的防溜坡装置中，所述第一啮合部为均布在所述活动外环的外圈的凸形块，所述第二啮合部为与所述凸形块配合卡装的凹槽。

优选地，在上述的防溜坡装置中，所述凸形块的形状为矩形、梯形、三角形或半圆形。

优选地，在上述的防溜坡装置中，所述凸形块的数量为8～15个。

优选地，在上述的防溜坡装置中，所述凹槽的数量为所述凸形块的数量的整数倍。

优选地，在上述的防溜坡装置中，所述固定外环上设置有用于安装在所述变速器上的安装孔。

优选地，在上述的防溜坡装置中，所述安装孔的数量为1～5个。

本发明还提供了一种防溜坡系统，包括依次传动的离合器和变速器，变速器上安装有上述任一项所述的防溜坡装置。

本发明还提供了一种车辆，包括该防溜坡系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的防溜坡装置中，使用时，将内环套装在变速器的输入轴上，与输入轴一起转动，单向装置由于和内环套装，因此，单向装置随着一起转动，活动外环套装在单向装置的外圈上，单向装置只能相对活动外环向一个方向转动，而当单向装置反转时，则会带动活动外环一起反向转动，但是，将活动外环的第一啮合部与固定外环的第二啮合部啮合后，由于固定外环固定在变速器上，因此，活动外环被卡死不能转动，则单向装置不能反向转动，进而使变速器输入轴不能反向转动，从而达到防溜坡的目的。

本发明提供的防溜坡系统中，防溜坡系统采用本发明提供的防溜坡装置，防溜坡装置安装在变速器上，并与离合器联动。从而为手动机动车提供了防溜坡的功能。

本发明提供的车辆采用了上述的防溜坡系统，使车辆不会在坡道上发生溜坡现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的方案，下面将对实施例或现有技术中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的内环的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的活动外环的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种防溜坡装置的固定外环的结构示意图。

上述图1-图4中，1为固定外环、101为第二啮合部、102为安装孔、2为活动外环、201为第一啮合部、3为单向装置、4为内环、401为内花键槽、5为变速器输入轴。

具体实施方式

本发明的核心是提供了一种防溜坡装置，能够防止机动车辆在坡道上发生溜坡。