[发明专利]一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置和控制方法

说明书

技术领域

本发明属于城轨车辆运行检测领域，更具体地说，涉及一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置和控制方法。

背景技术

现有技术中，在列车司机室后端的继电器柜面板上设备有多个对应不同系统的旁路旋钮。当某个系统发生故障时，列车司机就旋转对应的旁路旋钮以启动相应的旁路系统，以旁路掉发生故障的系统来实现动车。

然而，当旁路系统中包括的车辆牵引、车辆制动等相关回路上的继电器、旁路旋钮、以及相应触点发生故障时，即使列车司机旋转了多个旁路旋钮，列车仍然不能启动，此时列车只能等待救援，从而造成乘客大面积滞留，且由于列车无法退出正线服务，对其他正常的运行列车带来线路运营的影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置和控制方法，以解决现有技术中当列车旁路系统中的相关器件发生故障导致列车司机旋转旁路旋钮，列车仍然不能启动，从而造成乘客大面积滞留，且由于列车无法退出正线服务，对其他正常的运行列车带来线路运营的影响的问题。技术方案如下：

基于本发明的一方面，本发明提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置，包括紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，还包括：设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与所述带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车线；其中，

所述带铅封的大旁路旋钮处于合位时，所述大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉所述紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路。

优选地，所述带铅封的大旁路旋钮包括X1/704/1-0-2-30/d型自锁二位铅封＝22-S110大旁路旋钮。

优选地，所述大旁路中间继电器包括3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器。

优选地，所述大旁路中间继电器包括常开触点(13，14)、常开触点(23，24)、常开触点(33，34)、常开触点(43，44)、常开触点(53，54)、常开触点(61，62)、常开触点(71，72)和常开触点(83，84)，其中，

所述常开触点(33，34)闭合时，旁路掉所述紧急向前回路；

所述常开触点(13，14)闭合时，旁路掉所述牵引封锁回路；

所述常开触点(23，24)闭合时，旁路掉所述制动回路；

所述常开触点(23，24)和所述常开触点(53，54)同时闭合时，旁路掉所述紧急制动回路。

优选地，所述大旁路中间继电器采用E形铁心，双断点桥式触头结构；其中，所述触头的材料为银合金。

基于本发明的另一方面，本发明提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路的控制方法，应用于上述任一项权利要求所述的城轨车辆最小运营模式大旁路装置中，所述方法包括：

当列车故障时，旋转设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位位置，使得大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路；

经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制所述列车启动。

应用上述技术方案，本发明提供的城轨车辆最小运营模式大旁路装置包括设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车线。当列车系统发生故障，且列车旁路系统中的相关器件发生故障导致列车司机旋转旁路旋钮，列车仍然不能启动时，列车司机可以旋转继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位，以使大旁路中间继电器得电，大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，因此，列车司机可以直接经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制列车启动，从而控制列车退出正线服务，避免了乘客大面积滞留情况的发生，且大大降低了对其他正常的运行列车带来的线路运营的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置的旁路拓扑图；