[发明专利]控制用于自动变速器的电油泵的装置和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158578号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及控制用于自动变速器的电油泵的装置和方法，并且更具体地，涉及在换档操作期间防止液压减小从而防止出现高速运转的控制用于自动变速器的电油泵的装置和方法。

背景技术

随着由于高油价的全球问题而持续地需求车辆燃料效率的提高，并且由于对于每个国家关于废气(CO₂)排放的统一规定，对环境友好型车辆的需求增加，车辆制造商为了满足这些需求做出了巨大的努力以发展减少燃料消耗的技术。

为提高燃料效率首先要解决的问题是改进油泵，油泵是导致应用自动变速器的车辆的最大功率损失的一个因素。

一般而言，作为用于应用自动变速器的车辆的油泵，有效连接至发动机的驱动轴的机械油泵被应用，但是由于机械油泵不可能自主进行RPM控制，因此存在的问题在于，在高RPM区域内供给了多于所需要的油以致功率被浪费。

另外，在高温下，即使在最小RPM下也需要产生必需的排放流速率，因此存在的问题在于，油泵的能力被设计成高于在商用使用的区域内所需的流速。

为了应用在车辆停止时停止发动机以提高燃料效率的ISG(怠速停止&运转)系统，需要额外安装电油泵以在车辆在停止后再次移动的情况下向自动变速器供给液压。

近来，淘汰了在机械油泵中，连接至发动机的驱动轴，始终产生功率损失并且导致燃料效率下降的结构，并且发展了应用电油泵以向自动变速器供给油的结构，使得泵的RPM得到最佳控制，从而提高了燃料效率。

图4是相关技术中用于自动变速器的电油泵的油供给结构的示意图。参考图4，通常，当换档至在泵12由电动机11的运行来驱动的状态下的任意换档级时，螺线管A13A被操作为释放离合器A14A，离合器A14A是释放侧摩擦元件，螺线管B13B被操作为接合离合器B14B，离合器B14B是接合侧摩擦元件，并且螺线管C13C被操作为原样保持离合器C14C，离合器C14C是保持摩擦元件。

在上述控制过程中可能出现以下两个问题。

第一个问题是，螺线管阀的消耗流速在换档控制段中上升，使得流速不足，而第二个问题是，因为油供给至活塞以接合离合器B，所以所需的流速上升。

因为上述两个问题，所以需要油泵以供给大量的油，但是如果电油泵在类似常速级的条件下工作，由于在作为释放侧摩擦元件的离合器A被释放(A1)，并且作为接合侧摩擦元件的离合器B被接合的换挡操作期间的瞬间油耗，作为保持摩擦元件的离合器C(例如，图5中的C1)被释放，从而导致高速运转，正如从图5所见的。

在为了防止离合器C由于换档期间的瞬间油消耗的原因而释放所以电油泵始终以最大RPM驱动的情况下，存在着燃料效率以及耐久性下降的问题。

为了避免上述问题，已出现控制电油泵以仅在进行换档操作时增加电油泵的RPM的技术，但是一般而言，增加电油泵的RPM的程度是基于电油泵和阀体(液压控制装置)的泄露流速的最大值设定的，从而存在着这样的问题，即，对于每个油温以及每个产品偏差出现了损失。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

做出本发明以致力于提供一种控制用于自动变速器的电油泵的装置和方法，其将电油泵的RPM分为啮合状态、离合器填充时间段以及冲程段，并且控制电油泵的RPM以防止在换档操作期间液压减小，从而防止出现高速运转。

本发明的各个方面提供了一种控制用于自动变速器的电油泵的装置，包括：电油泵、螺线管阀、压力传感器、驾驶信息探测单元以及控制器，其中所述电油泵包括电动机以及泵；所述螺线管阀调整从所述泵排出的流速以在流动路径中形成线路压力；所述压力传感器探测形成于所述流动路径中的线路压力；所述驾驶信息探测单元探测驾驶车辆的需求以及车辆的状态信息；所述控制器分析驾驶车辆的需求以及车辆的状态信息，并且根据变速器的运行状态将电动机的RPM分为啮合状态、离合器填充时间段以及冲程段，在所述离合器填充时间段中进行接合目标换档级的接合侧摩擦元件的起始操作，在所述冲程段中进行实际换档操作，所述控制器还控制所述电动机的RPM以调整所述泵的排出流速。

在所述啮合状态中，所述控制器可以以第一RPM控制所述电动机以调整所述泵的排出流速以供给驾驶条件下的液压。