[发明专利]拖臂安装部结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种拖臂(trailing arm)安装部结构，该结构用于将连接至扭力梁(torsion beam)的车辆宽度方向端部的拖臂安装至车辆，该扭力梁构成车辆后部的后悬架。

背景技术

拖臂式悬架是车辆悬架技术的一种。在采用该技术的车辆中，拖臂连接至作为后悬架的扭力梁(也称为“横梁(cross beam)”)的左右。此外，由于拖臂安装至车辆，所以扭力梁经由拖臂支撑于车辆(例如，专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2003-154971号公报

发明内容

发明要解决的问题

在车辆中，与其他位置相比，来自扭力梁的弯曲载荷和扭曲载荷更多地作用于拖臂的安装位置。为此，如专利文献1中那样，利用诸如在拖臂安装位置处设定延伸部(extension)等手段来实现该区域的刚性的改善。利用专利文献1的技术，在拖臂安装位置处获得了高刚性，但是现在仍需进行改良以获得更高的刚性。这里，如果再追加安装诸如专利文献1中的延伸部等的构件，则能够进一步改善刚性，但是将导致车辆的重量和成本增加。

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种在抑制车辆重量和成本增加的同时在拖臂安装位置处获得高刚性的拖臂安装部结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的拖臂安装部结构的代表性构造是一种拖臂安装部结构，其用于将连接至扭力梁的车辆宽度方向端部的拖臂安装至车辆，所述扭力梁构成车辆后部的后悬架，所述拖臂安装部结构包括：纵梁，其在构成车辆后部的地板的后地板面板的下方沿车辆前后方向延伸；下边梁，其在所述纵梁的车辆外侧沿车辆前后方向延伸；侧支架，其接合至所述下边梁的后端，所述拖臂安装至所述侧支架；和支架增强件，其接合至所述侧支架并增强所述侧支架，其中，所述下边梁具有位于车辆内侧的纵面和从所述纵面的下端弯曲并朝向车辆外侧延伸的下表面，所述支架增强件与所述下边梁的所述纵面和所述下表面接触并且具有至少接合至所述下表面的第一部位。

根据上述构造，支架增强件接合至侧支架，并且支架增强件的下表面进一步接合至下边梁(side sill)的下表面。据此，能够增大相对于上下方向和左右方向的载荷的刚性。也就是说，通过将支架增强件的下表面接合至下边梁使得支架增强件的形状与下边梁的形状一致，无需增加其他的增强构件就能够改善刚性。因此，能够在抑制车辆重量和成本增加的同时在拖臂安装位置处获得高刚性。

优选地，上述支架增强件还包括沿着所述纵梁接合至所述纵梁的第二部位。根据该构造，能够改善相对于来自上下方向和前后方向的载荷的刚性。

优选地，所述纵梁具有位于车辆内侧的内侧面、位于车辆外侧的外侧面、以及连接所述内侧面的下端和所述外侧面的下端的下侧面，所述拖臂安装部结构还包括支架支柱，所述支架支柱跨越所述纵梁的所述内侧面和所述下侧面以及所述支架增强件的位于车辆内侧的面。据此，能够增大相对于来自更多方向的载荷的刚性。

优选地，所述支架增强件的前端在车辆宽度方向上位于所述纵梁与所述下边梁之间。据此，支架增强件的前端能够接合至纵梁(side member)和下边梁，因此，能够改善相对于车辆前后方向的载荷的刚性。

优选地，所述拖臂安装部结构还包括配置于所述纵梁的前支柱，所述前支柱在车辆宽度方向上与所述拖臂在所述侧支架上的安装位置相邻。据此，能够增大侧支架上的拖臂安装位置附近的纵梁的刚性，进而增大接合至纵梁的构件的刚性。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种可以在抑制车辆重量和成本增加的同时在拖臂安装位置处获得高刚性的拖臂安装部结构。

附图说明

图1A和图1B是包括根据一实施方式的拖臂安装部结构的车辆的整体立体图。

图2A和图2B是图1B的放大图。

图3A和图3B是图2A的截面图。

图4是图2B的放大图。

附图标记说明