[发明专利]一种减速器圆锥传动部分的改进方法

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，尤其涉及一种减速器圆锥传动部分的改进方法。

背景技术

随着我国机械行业设计加工技术的不断发展，国产减速器的各项性能指标也有了很大提高，在很多领域已经能够逐步替代同类型进口产品。在与进口减速器的性能比较中，相同工况下有效控制减速器的内部温度一直是个行业难题。目前，国内户对减速器箱体温度控制的要求相对较低，一般以国家标准为参照。在满足热功率的条件下，一般采用图１所示结构。该结构为行业内通用结构，其优点是加工要求较低，装配效率高，油位线较高，轴承下部浸泡在油位线以下，润滑完全。小规格产品在满足热功率要求的条件下，温度40℃左右是比较适合减速器工作的，热量的分布也比较均匀，但当温度在68℃左右甚至更高时，高温使得油封的寿命及轴承的寿命相应减少，也加大了油封老化漏油的可能性，对减速器整机的寿命及稳定性有极大的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速器圆锥传动部分的改进方法，不增加成本的前提下，通过改进设计有效控制减速器在高温下整机的寿命及稳定性，提高了产品的品质，增强了产品的竞争力。

为了达到上述目的，本发明所采取的技术方案是：一种减速器圆锥传动部分的改进方法，其特征在于，包括以下步骤：

1.减少油封及定距环产生的热量；

2.要有油带走油封及定距环产生的热量；

3.使油位线的热油与箱体内部的油很好地进行循环。

具体的是，所述的减少油封及定距环产生热量的方法在于：将原先的橡胶质油封改为硬油封，油封与高速轴之间采用间隙配合，定距环与高速轴之间的配合采用过渡配合，在装配时采用热套工艺。

具体的是，对于所述的要有油带走油封及定距环产生热量的方法在于：在轴承座上开两孔与箱体内部积油仓相贯通。

具体的是，对于所述的使油位线处的热油与箱体内部的油很好地进行循环在于：把原来的油位降低至轴承座下方50mm处。

本发明的有益效果是：本发明在不增加成本的前提下，通过对进油孔及回油等一系列的改进，有效控制减速器在高温下整机的寿命及稳定性，提高了产品的品质，增强了产品的竞争力。

附图说明

构成本说明书的一部分，用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起来说明本发明的原理。

图1为原减速器结构示意图；

图2为本发明一种减速器圆锥传动部分的改进方法步骤1的示意图；

图3为本发明一种减速器圆锥传动部分的改进方法步骤2的示意图；

图4为本发明一种减速器圆锥传动部分的改进方法步骤3的示意图；

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步详细的说明。

 如附图1、2、3所示的一种减速器圆锥传动部分的改进方法，其特征在于，包括以下步骤：

a.减少油封及定距环产生的热量；

b.要有油带走油封及定距环产生的热量；

c.使油位线的热油与箱体内部的油很好地进行循环。

如图2中所示，所述的减少油封及定距环产生热量的方法在于：将原先的橡胶质油封改为硬油封，油封与高速轴之间采用间隙配合，减少甚至避免油封与高速轴的摩擦减少摩擦带来的热量。在油封与轴承间加装一个油封套，在有间隙的情况下产生油膜很好地达到了封油的效果。定距环与高速轴之间的配合采用过渡配合，在装配时采用热套工艺，减小了它们相互间的运动，避免了摩擦所带来的温升。 

如图3中所示，对于所述的要有油带走油封及定距环产生热量的方法在于：在轴承座上开两孔与箱体内部积油仓相贯通。在轴承座上开ａ、ｂ两孔与箱体内部积油仓相贯通，当油被锥齿轮甩入积油仓后，顺ａ、ｂ两路油在箱体内循环，ａ路油流经油封处带走油封处的热量随后回流到轴承座内；ｂ路油流经轴承及定距环处，带走该部分产生的热量并且回到轴承座内。

如图4所示，对于所述的使油位线处的热油与箱体内部的油很好地进行循环在于：把原来的油位降低至轴承座下方50mm处，使带走热量的那部分油从回油孔回流至箱体内在轴承座中的存油不再固定而是不断循环交替在交替过程中老的热油被带走，新的箱体内的冷油被锥齿轮甩进进油孔循环至轴承座既保证了轴承的润滑又降低了轴承座内的温度。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人

员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、

等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。