[发明专利]车辆用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电源装置。

背景技术

以往，知道一种车辆用电源装置，其将DC-DC转换器连接在连接有电气负载的主电源与连接有发电机的副电源之间，并在主电源与副电源之间具有开关(例如，参照日本特开2010-195336号)。

但是，根据上述现有技术的车辆用电源装置，希望防止主电源与副电源与发电机之间的电力授受的控制变得复杂。

发明内容

本发明的方式是鉴于上述情况而做出的，以提供一种能够防止第1电源与第2电源与发电机之间的电力授受的控制变得复杂的车辆用电源装置为目的。

为了上述课题而实现所述目的，本发明采用了如下的方式。

(1)本发明的一个方式的车辆用电源装置，具有：第1电源；与所述第1电源并联连接的第2电源；在所述第1电源与所述第2电源之间连接的DC-DC转换器；在所述DC-DC转换器的所述第1电源侧与所述第1电源并联连接的发电机以及电气负载；和控制所述DC-DC转换器以及所述发电机的控制机构，所述控制机构在通过从经由所述DC-DC转换器的所述第2电源向所述电气负载的供电而使所述第2电源放电的情况下，使所述第2电源的输出电压变得比所述发电机的发电电压大。

(2)在上述(1)的方式中，车辆用电源装置装备在具有根据规定条件使内燃机停止以及重新启动的功能的车辆中，所述第2电源相对于输出电压而具有在怠速停止状态下所需要怠速的怠速停止准备电位，所述控制机构在所述第2电源的输出电压为所述怠速停止准备电位以上的情况下使所述第2电源放电。

(3)在上述(2)的方式中，所述第2电源相对于输出电压而具有比所述怠速停止准备电位小且在所述怠速停止状态所需要怠速的下限的怠速停止下限电位，所述控制机构在所述怠速停止状态下所述第2电源的输出电压为所述怠速停止下限电位以上的情况下，使所述第2电源放电。

(4)在上述(3)的方式中，所述控制机构以在车辆减速状态下所述第2电源的输出电压为所述怠速停止准备电位以上的方式对所述第2电源充电。

(5)在上述(4)的方式中，所述怠速停止下限电位处于为了在所述怠速停止状态下使车辆起动装置起动所必要的电位以上。

根据上述(1)的方式，即使在相对于电气负载而并联连接的第1电源、第2电源以及发电机中，使第2电源放电的情况下，也能够不变地维持相对于第1电源以及发电机的控制。即，使第2电源的输出电压变得比发电机的发电电压大，由此，能够以有意地无需停止发电机的方式间接地抑制或者停止发电机的发电。由此，即使在相对于电气负载的供电主体从发电机变化为第2电源的情况下，也能够以无需将控制对象从发电机变更为第2电源的方式维持相对于第1电源以及发电机的控制。此外，还可以根据电气负载的条件，而从控制机构相对于第2电源输出控制指令的变更要求，能够仅通过该变更要求来维持相对于第1电源以及发电机的控制。

而且，通过不变更相对于发电机的发电电压的指令值地维持控制，而即使在第2电源的放电结束的情况下，也能够防止对电气负载施加的电压变动。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆用电源装置以及搭载了车辆用电源装置的车辆的构成图。

图2是表示与搭载了本发明的实施方式的车辆用电源装置的车辆的运转状态的变化对应的电容器的输出电压的变化的一例的图。

图3是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的停止充电的动作模式中的电流流动的图。

图4是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的初次启动的动作模式中的电流流动的图。

图5是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的I/S准备充电的动作模式中的电流流动的图。

图6是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的I/S准备充电的动作模式中，电容器11的输出电压到达至规定的I/S准备电位的状态下的电流流动的图。

图7是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生充电的动作模式中的电流流动的图。

图8是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生充电的动作模式中，电容器11的输出电压到达至规定的上限电位的状态下的电流流动的图。

图9是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生放电的动作模式中的电流流动的图。