[发明专利]一种车辆混合动力分动箱装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种车辆混合动力分动箱装置。

背景技术

现有的传动轴类车辆在运行中动能损耗很大，不能有效的回收，特别是发动机没有输出动力而传动轴仍然在转动时(车辆滑行时)，这样就造成了很大的浪费。

针对这种普遍情况，需要开发一款用于动能回收和释放储备动能的混合动力分动箱装置。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在能耗大、能源利用率低和设备磨损严重等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种车辆混合动力分动箱装置，以实现能耗小、能源利用率高和设备磨损小的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车辆混合动力分动箱装置，主要包括分动箱壳体，以及自下向上依次与所述分动箱壳体配合安装的主轴总成、副轴总成和控制系统；通过所述控制系统，控制与副轴总成相连的动能回收与释放装置和其它专用装置的断开与啮合，实现动能的回收、释放、其它专用装置的驱动。

进一步地，所述主轴总成，包括水平设置在所述分动箱壳体下方、且端部伸出分动箱壳体的主轴，以及位于所述分动箱壳体下方、且分别与主轴垂直设置的第一主动齿轮和第二主动齿轮。

进一步地，所述主轴的端部，包括设置在所述主轴的一端、且靠近第一主动齿轮的主轴输入端，以及设置在所述主轴的另一端、且靠近第二主动齿轮的主轴输出端；和/或，所述第一主动齿轮的直径大于第二主动齿轮的直径。

进一步地，所述副轴总成，包括水平设置在所述分动箱壳体上方、且端部伸出分动箱壳体的副轴，位于所述分动箱壳体上方、且分别与副轴垂直设置的第一被动齿轮和第二被动齿轮，设置在所述第一被动齿轮的后侧和第二被动齿轮的前侧的一对从动轮，以及配合设置在所述一对从动轮之间的滑动套筒；所述控制系统与滑动套筒连接。

进一步地，所述副轴的端部，包括分别设置在副轴两端的第一副轴输出端和第二 副轴输出端；和/或，所述第一被动齿轮的直径小于第二被动齿轮的直径；

当车辆运行时，主轴与传动轴是同一转速转动，同时副轴的第一被动齿轮和主轴的第一主动齿轮常啮合；副轴的第二被动齿轮和主轴的第二主动齿轮常啮合；副轴是中部有花键齿、两个输出端为光轴的一根花键贯通轴。

进一步地，所述控制系统，包括ECU总控系统和手动控制系统。

本发明各实施例的车辆混合动力分动箱装置，由于主要包括分动箱壳体，以及自下向上依次与分动箱壳体配合安装的主轴总成、副轴总成和控制系统；通过所述控制系统，控制与副轴总成相连的动能回收与释放装置和其它专用装置的断开与啮合，实现动能的回收、释放、其它专用装置的驱动；可以把车辆行驶中多余的动能传递给回收动能装置；或把储存的动能通过此发明装置释放传递给车辆及其它专用装置；从而可以克服现有技术中能耗大、能源利用率低和设备磨损严重的缺陷，以实现能耗小、能源利用率高和设备磨损小的优点。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明车辆混合动力分动箱装置的结构示意图。

结合附图，本发明实施例中附图标记如下：

1-主轴输入端；2-主轴；3-第一主动齿轮；4-第二主动齿轮；5-主轴输出端；6-第一副轴输出端；7-副轴；8-第一被动齿轮；9-控制系统；10-滑动套筒；11-第二被动齿轮；12-第二副轴输出端；13-分动箱壳体。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

根据本发明实施例，如图1所示，提供了一种车辆混合动力分动箱装置。通过该简单且实用的可回收和释放动能的车辆混合动力分动箱装置，可以把车辆行驶中多余的动能传递给回收动能装置；或把储存的动能通过此发明装置释放传递给车辆及其它专用装置，由此来达到节能减排、提高效率的目的。