[发明专利]车门外把手

说明书

安装在滑动车门上的车门外把手，其可以包括有握把组件以及锁定连杆；所述握把组件向车辆前面滑动，并且当向前滑动时解锁滑动车门的锁挡；当车门门闩随着滑动车门的关闭而被锁定时，所述锁定连杆通过移动至握把组件的前面来阻止握把组件的向前滑动。

技术领域

本发明涉及一种车门外把手，更具体地，本发明涉及这样一种车门外把手，其可以在滑动车门打开状态下向前滑动，但不会在滑动车门关闭状态下向前移动。

背景技术

当车辆的滑动车门被打开时，其沿着车辆外侧形成的轨道而被移动至车辆的后面。所述车门装备有锁挡(hold-open lock)及车门门闩；所述锁挡用于在车门打开时阻止不顾乘客本意的向前滑动，所述车门门闩锁定至车身以防止在车门关闭状态下的向后滑动。

由于车门门闩和锁挡在车门完全打开或者完全关闭的状态下被设为自动动作，车门外把手被用在车门外侧以解锁它们。当车门外把手被乘客拉动时，车门外把手与车门门闩及锁挡连接从而选择性地解锁它们。

另一方面，既然滑动车门向车辆的前面或后面滑动，车门外把手就具有了为了乘客能轻松解锁并向前/向后滑动车门的结构。为此，就目前而言，一种双向车门外把手被提了出来，所述双向车门外把手使得在车门外把手被拉动时解锁车门门闩，并当滑动车门向前滑动时解锁锁挡成为可能。于是，乘客可以通过拉动车门外把手并向后移动车门而顺利地打开关闭状态的滑动车门，并通过向前滑动车门外把手并向前移动车门而轻松地关闭全开状态的滑动车门。

作为参考，题目为“用于安装有滑动车门的车辆的外把手”的专利文献KR10-2012-0046650A，具有把手握把(所述把手握把可以向前/向后滑动，能够被向外拉动并通过拉动而解锁)的相关结构在上述相关技术中被提出。

然而，即使是在上述相关技术的构造中，阻止车门外把手在车门锁定状态下的向前滑动也是不可能的，因此由于对如何解锁车门存在误解，乘客并不试图向外拉动车门外把手，而是为了打开关闭的车门而向前滑动它；因此，发现如何打开车门变得不是那么容易。

另一方面，在相关技术中，当车门外把手被拉动时解锁关闭着的车门的车门门闩被披露在了题目为“用于车辆的车门门闩装置”的专利文献KR10-2010-0002626A中，同时通过在滑动车门全开状态下拉动车门内把手而解锁的锁挡则被披露在了题目为“汽车的滑动车门锁挡装置”的专利文献KR10-0821006 B1中。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种车门外把手，所述车门外把手包括有限位器，所述限位器为了阻止车门外把手进一步地在车门关闭状态下的向前移动，而在车门关闭状态时插入到车门外把手的运动轨迹中。

本发明的各个方面提供了一种安装在滑动车门上的车门外把手，其可以包括有握把组件及锁定连杆；所述握把组件向车辆前向滑动，并在向前滑动时解锁滑动车门的锁挡；在车门门闩在滑动车门关闭状态下而被锁定时，所述锁定连杆通过向握把组件前面移动而阻止握把组件的向前滑动。当与车门门闩协同拉动握把组件时，所述握把组件解锁锁定状态的车门门闩。

所述车门外把手可以进一步包括有连杆组件，所述连杆组件具有与握把组件连接从而随着握把组件的前/后移动而移动的一端，以及与锁定连杆接触从而当车门门闩被锁定时阻止握把组件移动的另一端。

所述连杆组件可以包括有支撑轴，接触连杆和弹性元件；所述支撑轴具有被支撑的前端及后端，从而在车门内可前/后移动；所述接触连杆固定在支撑轴前端和后端之间，并且具有与握把组件连接的上端和与锁定连杆接触的下端；所述弹性元件固定至车门，在接触连杆的前侧，并且将接触连杆压回。