[发明专利]驻车锁装置和机动车辆变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆变速器的驻车锁装置，该驻车锁装置具有：壳体；驻车锁轮，驻车锁轮能够固定在机动车辆变速器的轴上并且具有包括齿和齿隙的齿接部；驻车锁棘爪，驻车锁棘爪以至少能够在释放位置与阻挡位置之间移动的方式安装在壳体上并且具有棘爪齿，在阻挡位置处，棘爪齿接合在驻车锁轮的齿隙中；控制构件，控制构件以能够在原位置与致动位置之间移动的方式安装在壳体上；致动构件，致动构件以能够相对于控制构件移动有限的程度的方式进行安装并且联接至驻车锁棘爪；以及弹簧装置，弹簧装置设计并且布置成存储能量用于在以下情况下使驻车锁棘爪移动到阻挡位置中，即，当控制构件移动到致动位置中时，棘爪齿倚靠在驻车锁轮的齿上，并且为此，在控制构件与致动构件之间发生相对移动。

本发明还涉及一种具有轴和这种驻车锁装置的机动车辆变速器。

背景技术

所讨论的这种驻车锁装置从文件DE 20 2008 001 760 U1中获知。此处，控制构件具有轴，凸轮以允许有限的旋转的方式安装在该轴上。凸轮通过扭力弹簧连接至该轴并且与该轴同轴布置，其中，当轴转动成设定阻挡位置而此时棘爪齿位于驻车锁轮的齿的径向外侧时，扭力弹簧具有能量存储装置的功能。

偏心盘固定在轴上并且具有孔，在该孔中接合有牢固地连接至驻车锁棘爪的销。因此，驻车锁棘爪至少在某个部段上被主动地引导。具体地，通过此主动引导可以确保驻车锁棘爪锁定在释放位置。这使得不必通过保持弹簧将驻车锁棘爪预加载到释放位置中。

驻车锁装置的另一形式从文件DE 10 2009 018 122 B4中获知。此处，致动构件不是由能够转动的凸轮形成，而是由能够轴向移动并且接合在驻车锁棘爪的棘爪背上的滑动键或楔形件形成。在此情况下，弹簧装置设计成支撑在致动器杆上的压缩弹簧从而形成能量存储装置，用于致动器杆从原位置移动至致动位置中的情形。类似的驻车锁已经在文件DE 10 2004 021 981 A1中公开。

发明内容

鉴于此背景技术，本发明的目的为提出一种改进的驻车锁装置以及一种装备有此驻车锁装置的机动车辆变速器。

就一开始所提到的驻车锁装置而言，凭借弹簧装置在壳体与致动构件之间起作用的事实来实现此目的。

上述目的进一步通过具有轴且并具有根据本发明的驻车锁装置的机动车辆变速器实现，在该驻车锁装置中，驻车锁轮固定在轴上。

在现有技术的驻车锁装置中，弹簧装置在致动构件与控制构件之间起作用，与现有技术的驻车锁装置相比，根据本发明的将弹簧装置设计和布置成其在壳体与致动构件之间起作用的形式的措施能够实现如下优点中的至少一个优点。

一方面，根据本发明的实施方式中的控制构件必须基本上不吸收致动构件的反作用力。另外，能够实现用于驻车锁装置的接合的更一致的作用力。由此，尤其能够确保在“齿对齿接触”和/或“齿在齿隙中”的情况下用于移动控制构件的必要作用力比现有技术更小和/或更一致。例如，在驻车锁装置的手动致动的情况下，操作者也能够在换挡杆处实现更一致的力分布，由此能够总体上增强舒适性。

总之，还可以使驻车锁能够通过较低的致动力接合。另外，驻车锁装置能够以低成本实施，具体地，因为驻车锁装置具有低复杂性和高整体性。

如上所述，一种可能是控制构件通过联接装置联接至位于车辆的乘客室中的换挡杆，由此手动地致动驻车锁装置。替代性地，能够将控制杆联接至致动器，该致动器例如能够设计成液压致动器或设计成机电致动器或设计成电磁致动器。

根据本发明的驻车锁装置既能够通过旋转致动实施也能够通过平移致动实施。就旋转致动而言，尽管凸轮不通过扭力弹簧连接至致动轴，而是通过弹簧连接至驻车锁装置的壳体，驻车锁装置能够基本上构造成如上述文件DE 20 2008 001 760 U1中所描述的那样。因此，文件DE 20 2008 001 760 U1以及相同国家和其他国家中的并联保护权的全部公开内容通过参引的方式完全并入本文。

就驻车锁装置的平移致动而言，基本构型能够与文件DE 10 2009 018 122 B4中描述的基本构型类似，其中，以可移动的形式安装在活塞杆上的滑动键不通过弹簧相对于致动杆进行支撑，而是通过弹簧装置联接至壳体。

驻车锁装置的壳体例如能够是机动车辆变速器的壳体的一部分。

总之，能够实施具有高整体性和低空间需求的完全集成的解决方案，并且能够使用简单可靠的元件来实现可靠的总体解决方案。