[发明专利]一种热轧钢板及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种热轧钢板及其生产方法。

背景技术

在现阶段的制造工艺和技术水平下，车身轻量化是解决重载汽车超载荷和节能减排的重要手段。使用高强度钢材，通过减薄钢板厚度和减轻车身的重量，可以在降低自重的前提下提高产品使用寿命。目前，国内载重汽车用车厢板的主要钢材为16Mn和Q345B，高强度车厢板用量较少，与国外同类产品相比车厢板重量高出15-20％。

为了降低生产成本和提高构件安全性，高强度汽车车厢用热轧钢板开发以逐渐提上日程，各大钢厂也陆续开展这方面的研究工作。例如，北京科技大学的赵征志等发明了一种汽车厢体用热轧酸洗高强钢的制备方法(CN102787272A)；江苏省沙钢钢铁研究院有限公司的许振刚等发明的高强度低合金热轧铁素体贝氏体耐候钢及其生产方法(CN101660099A)；广州珠江钢铁有限责任公司的毛新平等发明的一种应用薄板坯连铸连轧流程生产Ti微合金化高强耐候钢板的工艺(CN1785543A)，等。

然而，上述方法中普遍添加了Mo、Cr、Ni等昂贵的合金元素，因此热轧钢板的成本依然较高。且部分产品采用薄板坯连铸连轧工艺，低的终轧温度(如800℃)、低的卷取温度(如320℃)和常规冷却工艺使最终成品组织中引进贝氏体或马氏体强化，而这些成品在加工过程中的显微组织会发生变化，致使产品的使用性能并不理想。

因此，有必要开发一种新的且低成本的热轧钢板及其生产方法。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中汽车车厢用热轧钢板成本高、轧制工艺控制复杂和适应性差的缺陷，从而提供一种热轧钢板及其生产方法。

根据本发明的第一个方面，本发明提供了一种热轧钢板，其中，以所述热轧钢板的总重量为基准，所述热轧钢板的元素组成包括：0.05-0.1重量％的碳、0.3重量％以下的硅、1.6-1.8重量％的锰、0.02重量％以下的磷、0.01重量％以下的硫、0.01-0.03重量％的铌、0.08-0.1重量％的钛和97.64-98.26重量％的铁；所述热轧钢板的显微组织为铁素体组织和珠光体组织。

根据本发明的第二个方面，本发明提供了上述热轧钢板的生产方法，该方法包括：将钢水连铸成板坯，将所述板坯依次进行加热、粗轧、精轧、层流冷却和卷取，其中，以所述钢水的总重量为基准，所述钢水的元素组成包括：0.05-0.1重量％的碳、0.3重量％以下的硅、1.6-1.8重量％的锰、0.02重量％以下的磷、0.01重量％以下的硫、0.01-0.03重量％的铌、0.08-0.1重量％的钛和97.64-98.26重量％的铁；所述加热的温度为1240-1280℃，所述精轧的入口温度为950-1050℃，所述精轧的终轧温度为860-920℃，所述卷取的温度为580-640℃。

根据本发明的第三个方面，本发明提供了由上述方法生产的热轧钢板。

根据本发明的第四个方面，本发明提供了上述热轧钢板在汽车车厢上的应用。

本发明的热轧钢板的屈服强度≥650MPa，且显微组织为铁素体和珠光体组织，这可以避免钢板在加工(如焊接)过程中显微组织的变化而导致的钢板强度的降低的缺陷，本发明的热轧钢板可以用于屈服强度650MPa级汽车车厢。另外，本发明的生产方法中采用铌、钛和锰合金化方式，避免了加入Mo、Ni等贵重元素，因此降低了热轧钢板的成本。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的实施例1生产的热轧钢板的透射电镜(TEM)图。

图2是图1对应的能谱(EDX)图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

根据本发明的第一个方面，本发明提供了一种热轧钢板，其中，以所述热轧钢板的总重量为基准，所述热轧钢板的元素组成包括：0.05-0.1重量％的碳、0.3重量％以下的硅、1.6-1.8重量％的锰、0.02重量％以下的磷、0.01重量％以下的硫、0.01-0.03重量％的铌、0.08-0.1重量％的钛和97.64-98.26重量％的铁；所述热轧钢板的显微组织为铁素体组织和珠光体组织。