[发明专利]一种车门限位器工况模拟装置及性能检测设备

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件性能测试领域，特别涉及一种车门限位器工况模拟装置及性能检测设备。

背景技术

车门限位器又叫车门开度限位器，其作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮风时，车门也不会自动关上。

如图1所示，常见的车门限位器1′包括臂杆11′、壳体12′，及位于壳体12′内部且对称设置在臂杆11′两侧的钢珠121′和弹簧122′，其中臂杆11′与车身钣金安装，壳体12′通过安装螺钉13′安装在车门钣金上。在车门开闭的过程中，通过臂杆11′与钢珠121′间的压力产生的阻力限制臂杆11′的运动，从而达到限制车门打开程度的目的。

由于车门限位器的品质直接影响到车门开闭操作性能及整车安全性，因此在车门限位器设计开发和调试过程中需要检测其耐用性、限位器作动力和轴向位移等性能，但现有的车门限位器性能检测都采用将车门限位器安装在整车上的方式进行，操作极为不便。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种操作方便，可准确模拟车门限位器实际工况的车门限位器工况模拟装置，及性能检测设备。

为解决上述技术问题，本发明先提供了一种车门限位器工况模拟装置，包括：

平台；

用于固定车门限位器的壳体的夹持机构，与所述平台固连；

转轴连接机构，包括底座、摆臂和第一活动销，所述底座与所述平台固连，所述摆臂与所述底座铰接，所述摆臂上设置有第一活动销孔和驱动孔；

用于驱动所述摆臂转动的驱动机构，与所述摆臂通过所述驱动孔铰接。

优选地，所述转轴连接机构还包括旋转支架和用于驱动所述第一活动销的第一驱动件，所述第一驱动件与所述旋转支架固连，所述旋转支架通过其上设置的第一固定销与所述摆臂固连。

更优选地，所述转轴连接机构还包括旋转轴，所述摆臂和所述旋转支架通过所述旋转轴与所述底座铰接。

优选地，所述夹持机构包括固定夹板和活动夹板，所述固定夹板与所述平台固连，其上设置有车门限位器臂杆过孔和车门限位器螺钉孔，所述活动夹板与所述固定夹板相配合以固定车门限位器的壳体。

更优选地，所述夹持机构还包括导板、活动楔、与所述活动楔固连的第二活动销和用于驱动所述第二活动销的第二驱动件，所述导板和所述第二驱动件与所述平台固连，所述活动楔位于所述导板和所述活动夹板间，并可沿与车门限位器的臂杆垂直的方向运动。

优选地，所述驱动机构为气缸。

本发明还提供了一种车门限位器性能检测设备，其包括上述任一项中所述的车门限位器工况模拟装置，以及用于测量所述摆臂竖直方向位移的微距传感器、用于测量所述驱动机构施加给所述摆臂的力的力学传感器和用于测量所述摆臂水平方向位移的位移传感器，所述微距传感器设置在所述摆臂上，所述力学传感器和位移传感器设置在所述驱动机构上。

优选地，还包括微距传感器支架，所述微距传感器支架与所述底座铰接，并通过其上设置的第二固定销与所述摆臂固连，所述微距传感器支架和所述摆臂同轴铰接，所述微距传感器位于所述微距传感器支架上。

优选地，所述驱动机构包括连接杆、第三活动销和用于驱动所述第三活动销的第三驱动件，所述连接杆的一端通过所述驱动孔与所述摆臂铰接，所述连接杆的另一端与所述力学传感器的一端相连，所述力学传感器的另一端与所述第三活动销固连，所述位移传感器设置在所述力学传感器与所述第三活动销固连的一端，所述第三驱动件与所述平台固连。

优选地，还包括用于采集所述微距传感器、力学传感器和位移传感器的信号的数据采集装置。

本发明提供的车门限位器工况模拟装置通过第一活动销将摆臂和车门限位器的臂杆连接在一起，摆臂与底座的铰接处与车门铰链的轴线位置相同，利用驱动机构驱动摆臂往复旋转运动，进而带动车门限位器的臂杆在壳体内来回运动，准确地模拟出车门限位器的实际工况。

附图说明

图1为车门限位器的结构示意图；

图2为本发明车门限位器性能检测设备实施例的结构示意图；

图3为本发明车门限位器性能检测设备实施例的一局部一视角的爆炸图；

图4为本发明车门限位器性能检测设备实施例的一局部另一视角的爆炸图；

图5为本发明车门限位器性能检测设备实施例的另一局部爆炸图；

图6为本发明车门限位器性能检测设备实施例的又一局部结构示意图；