[发明专利]一种利用摩擦片组耦合同步变速器副箱

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器类，具体是一种利用摩擦片组耦合同步变速器副箱，尤其适用于商用车。 

背景技术

一般商用车变速器副箱主要用于增大输出扭矩，由于高扭矩及高负荷超出了同步器同步容量，所以副箱换挡采取同步器结构不能取得平顺的换挡性能，如现在商用车变速箱行业对副箱一般采取气动或者手动结构，手动对于长途驾驶的驾驶员是非常不利的，气动结构虽然比手动换挡更为方便，但气动结构容易造成气路堵塞、漏气等问题，存在潜在的安全问题，因为气压阀往往需要承受几个大气压的压力，在长时间作业过程中，可靠性往往比较低。 

发明内容

本发明的目的是针对商用车变速箱副箱气动换挡存在技术上的不足，提出一种结构更合理、性能更可靠性的利用摩擦片组耦合同步变速器副箱。 

本发明通过以下技术方案实现的： 

一种利用摩擦片组耦合同步变速器副箱，包括叉轴、拨叉、控制电机、动力输入齿轮、动力输出齿轮、动力输出轴、齿套、中间轴，拨叉固定安装于叉轴，其特征在于：控制电机直接安装在叉轴上，并控制叉轴轴向运动，在动力输入齿轮上与动力输出齿轮上分别集成摩擦片组，动力输出齿轮空套 在输出轴上，齿套固定连接另一组摩擦片组，并与动力输出轴通过花键连接，可进行轴向运动，拨叉另一端嵌入齿套中，中间轴安装常啮合齿轮，与动力输入齿轮常啮合，中间轴齿轮固定安装于中间轴上，并与动力输出齿轮啮合。 

本发明的叉轴、动力输入齿轮、动力输出轴、中间轴均由轴承固定。 

本发明齿套处于中间位置即处于空挡位置，当副箱预挂入高挡即与动力输入齿轮同步，构成动力输出，则控制电机控制叉轴移动，带动拨叉和齿套向动力输入齿轮上摩擦片组移动，齿套上摩擦片组与动力输入齿轮上摩擦片组耦合，由控制电机控制和摩擦力矩作用下构成转速同步，即将动力输入传递到输出；由高速挡向低速挡即与动力输出齿轮上摩擦片组耦合，控制电机控制叉轴与动力输入齿轮上摩擦片组实现分离，再与动力输出齿轮上摩擦片组耦合，同样在控制电机控制和摩擦力矩作用下构成转速同步，实现低速挡挂挡输出。本发明由于采用摩擦片组的耦合，结构合理，性能可靠。 

附图说明

图1为本发明结构示意图。 

图2 I为利用摩擦片组耦合由空挡挂高速挡过程原理图。 

图3 II为利用摩擦片组耦合高速挡挂低挡过程原理图。 

具体实施方式

如图1所示，本发明叉轴4通过轴承一1和轴承二5固定，拨叉3固定安装于叉轴4，控制电机2直接安装在叉轴4上，并控制叉轴4轴向运动，动力输入齿轮17通过轴承三16固定，摩擦片组一18集成在动力输入齿轮17，动力输出轴7通过轴承四8固定，动力输出齿轮6空套在动力输出轴7 上，摩擦片组二19直接集成在动力输出齿轮6上，摩擦片组三12与齿套11固定连接，并与动力输出轴7通过花键20连接，摩擦片组三12能轴向运动，拨叉3另一端嵌入齿套11中，中间轴13通过轴承五10和轴承六14固定，常啮合齿轮15固定安装在中间轴13，并与动力输入齿轮17常啮合，中间轴齿轮9固定安装于中间轴13上，并与动力输出齿轮6啮合。 

如图2所示，本发明齿套11处于中间位置即处于空挡位置时，当副箱预挂入高挡即与动力输入齿轮17同步，构成动力输出，则控制电机2控制叉轴移动，带动拨叉3和齿套11向摩擦片组一18移动，摩擦片组三12与动力输入齿轮17上摩擦片组一18耦合，由控制电机2控制和摩擦力矩作用下构成转速同步，及将动力输入传递到输出；如图3所示，由高速挡向低速挡即与动力输出齿轮6上摩擦片组二19耦合，控制电机2控制叉轴与动力输入齿轮17上摩擦片组一18实现分离，再与动力输出齿轮6上摩擦片组二19耦合，同样在控制电机2控制和摩擦力矩作用下构成转速同步，实现低速挡挂挡输出。