[发明专利]一种飞机超控离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机机械操纵机构，特别是涉及一种飞机超控离合器。

背景技术

现有技术中离合器均为电磁离合器，当线系卡滞后，通过开关直接断开离合器，在地面手动复位，当驾驶员产生误判，错误认为线系卡滞而将线系断开，而影响两驾驶员正常操作。

发明内容

本发明要解决的技术问题：

本发明的超控离合器克服了现有技术中离合器均为电磁离合器，当线系卡滞后，通过开关直接断开离合器，在地面手动复位，当驾驶员产生误判，错误认为线系卡滞而将线系断开，而影响两驾驶员正常操作。

本发明的技术方案：

本超控离合器原理：当系统对离合器有输入时，通过拉杆带弹簧，将运动由弹簧一端传递到弹簧另一端，通过左齿盘、右齿盘的啮合将运动传递至线系输出端，从而带动整个系统运动。当一侧线系卡滞或卡涩，离合器中卡盘通过输入端传递的运动而分离，此时虽然一侧线系卡滞或卡涩，但并不影响两侧飞行员操作，此时会感觉到操纵力的变化。

一种飞机超控离合器，包括：左套筒接头1、拉杆2、左齿盘3、左限动卡板4、右齿盘5、弹簧6、右限动卡板7、定位套筒8、右套筒接头9。

其中，左套筒接头1与左齿盘3螺接，左限动卡板4与左齿盘3铆接，左齿盘3与右齿盘5啮合、左限动卡板7与右齿盘5铆接，右齿盘5与右套筒接头8螺接，弹簧6两端各于一拉杆2连接，拉杆2一端与弹簧6相连，另一端与线系摇臂输出端连接，其中定位套筒8置于弹簧6之中，其两端各于左限动卡板4、右限动卡板7螺接。

本发明的有益效果：

与现有技术相比，本发明的有益效果是该机构克服了传统电磁离合器需驾驶员首先判断线系是否卡滞而断开线系，此过程会出现误判情况，此发明不存在此种现象，当出现卡滞或出现操纵力异常时，驾驶员能感受到操纵力的变化，但依旧能进行操作，不像需将传统中使用的电磁离合器断开，达飞机更安全可靠的效果，减少意外事故。

附图说明

图1为超控离合器总图；其中，左套筒接头1、拉杆2、左齿盘3、左限动卡板4、右齿盘5、弹簧6、右限动卡板7、定位套筒8、右套筒接头9。

图2为左套筒接头零件图；

图3为左限动卡板零件图；

图4为左齿盘零件图；

图5为右限动卡板零件图；

图6为右齿盘零件图；

图7为右套筒接头零件图；

图8为定位套筒零件图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

当有运动从线系一侧通过拉杆2传递到弹簧6时，弹簧6一端通过另一侧拉杆2将运动传递到另一侧驾驶员线系处，另一方面通过弹簧6与左齿盘3的连接将运动传递到同侧的左套筒接头1或右套筒接头9上，而将运动导向线系下流。

当一侧超控离合器下流出现卡滞后，线系一侧通过拉杆2传递到弹簧6时，弹簧6一端通过另一侧拉杆2将运动传递到另一侧驾驶员线系处，此时左齿盘3与右齿盘5分离，卡滞一侧无输出，未卡滞一侧依旧通过左齿盘3或右齿盘5将运动传递到左套筒接头1或右套筒接头9处，将运动传到至线系下流。