[发明专利]电动汽车驻车制动系统结构

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车动力传动系统技术领域，具体的说是一种坡路停车安全保护装置的电动汽车驻车制动系统结构。 

背景技术

自动档汽车的P档是除手刹外坡路停车的另一种安全保护装置，而手动档汽车也可以通过手刹或是熄火后挂入某档位通过发动机制动以防止出现溜车现象。电动汽车通常包括两类变速箱，一类是通过CVT或AT改制而成，一类是专门为电动汽车而开发的电驱动传动系统，前者坡路驻车和自动档汽车完全一致，后者实际是只具有1个档位的手动变速器，而电动汽车的动力源驱动电机本身并不具备制动功能，因此坡路停车只能依靠手刹实现，一旦手刹失灵就会对整车的安全造成影响，此外通常驻车制动系统只允许车辆完全停止后使用，本发明为防止驾驶员误操作或操作不当可在车辆行驶中挂入P挡位而不对该机构造成损坏。 

发明内容

本发明的目的是提供一种坡路停车安全保护装置的电动汽车驻车制动系统结构。 

本发明的目的是这样实现的，一种电动汽车驻车制动系统结构，它包括有换挡臂，锁紧销，换挡盘，驻车控制油封，驻车控制轴，锁杆支臂，输出轴棘轮，其特征是：换挡臂通过锁紧销、驻车控制轴与锁杆支臂固定连接，固定设在驻车控制轴上的有四个档位槽的换挡盘，换挡盘和锁杆支臂之间的驻车控制轴还设置有一与该结构壳体固连的垫片，所述换挡盘通过滚柱与板簧相接触，锁杆支臂与带有V形块的锁杆相支撑；板簧及V形块分别通过定位销固定于该结构的壳体上；在锁杆与输出轴棘轮之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。 

本发明电动汽车驻车制动系统优点：依据电动汽车传动系统特点，设计了驻车制动系统，满足整车静动态驻车要求。具体技术特点： 

1、相对于目前市场上现有电动汽车单纯依靠手刹坡路驻车，本发明为电动汽车增加了坡路驻车制动系统，可起到安全防护作用；

2、静态驻车功能强度高，整车满载质量≤1800kg，坡度≤30%的电动汽车均可满足

性能和强度要求；

3、设计结构紧凑，在保证轴向安装长度28mm的情况下，在前壳上增加驻车制动系

统安装点；

4、满足动态驻车要求，通常驻车制动系统只允许车辆完全停止后使用，本发明为防止驾驶员误操作或操作不当可在车辆行驶中挂入P挡位而不对该机构造成损坏。当车速＞3km/h挂入P档位后，棘爪可自动从棘轮两轮齿之间脱出，不会起到驻车作用，防止车辆高速急停对整车造成冲击；当车速≤3km/h挂入P档位时，棘爪不会再从棘轮两轮齿之间脱出，起到驻车作用，驻车制动系统不会发生损坏；

5、可靠性高、使用范围广，本发明为增程式混合动力汽车开发，因该车型有两套动力系统，整车重量远大于电动汽车和传统燃油汽车，因此该发明完全能够满足电动汽车使用要求，本发明具有安全可靠，应用范围广等优点。

附图说明

    图1是本发明的驻车制动系统结构示意简图； 

图2是本发明驻车制动系统安装壳体内部状态示意简图；

图3是本发明的驻车制动系统安装壳体外部立体示意简图；

图4是本发明的驻车制动系统安装壳体外部示意简图。

    附图主要部分的符号说明 

1-换档臂；2-锁紧销，3-驻车轴油封，4-换挡盘，5-板簧，6-锁杆支臂，7-V形块，8-棘爪，9-扭簧和棘爪旋转轴，10-棘轮，11-锁杆，12-定位销，13-垫片，14-驻车控制轴。

    下面将结合附图通过实例对本发明作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。 

  

具体实施方式

实例1

由图1～2所示，图中的1为换挡臂，2为锁紧销，4为换挡盘，3为驻车控制油封，换挡臂1通过锁紧销2、驻车控制轴14与锁杆支臂6固定连接，固定设在驻车控制轴14上的有四个档位槽的换挡盘4，换挡盘4和锁杆支臂6之间的驻车控制轴14还设置有一与该结构壳体固连的垫片13，所述换挡盘4通过滚柱与板簧5相接触，锁杆支臂6与带有V形块7的锁杆11相支撑；板簧及V形块分别通过定位销12固定于该结构的壳体上；在锁杆11与输出轴棘轮10之间还设置有一带扭簧和棘爪旋转轴的棘爪。