[发明专利]后桥总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种用于非独立悬架结构车辆的后桥总成。 

背景技术

车辆中的非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架结构悬挂在车架或车身的下面。目前市场上非独立悬架结构车辆的弹性悬架结构多采用钢板弹簧。由于钢板弹簧刚度较大，在遇到颠簸路面时，几乎没有吸震作用，因此舒适性较差。同时钢板弹簧悬架结构重量重、对纵向长度的要求较高，不利于车辆的减重及微型化。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于非独立悬架结构车辆的后桥总成，其能够提高车辆的乘坐舒适性，并有利于车辆减重及车辆的微型化。 

根据本发明的实施例，提供了一种后桥总成，包括后桥、两个对称设置于所述后桥两侧的后摇臂，以及两个设置于所述后桥上方的弹簧减震器； 

每个后摇臂的第一端部通过摇臂固定件固定于所述后桥上并与所述后桥的轴心垂直，后摇臂的第二端部与车架的第一横杆连接形成转动副； 

每个弹簧减震器的底端固定于所述后摇臂第一端部的上表面，其顶端与车身底部连接。 

其中，所述弹簧减震器的中心线与所述后摇臂的中心线之间的夹角小于90度。 

优选地，所述弹簧减震器的中心线与所述后摇臂的中心线之间的夹角为80度^～87度。 

进一步地，所述后桥总成还包括： 

可调节平衡杆，其一端与车架的第二横杆固定连接，另一端与后桥固定连接，以在横向方向连接所述车架和所述后桥并调节所述后桥的两个端部与所述车架中心的距离。 

优选地，所述车架的第二横杆上设有固定角钢，所述后桥上设有沿纵向方向延伸的固定板，所述可调节平衡杆的一端固定于所述固定角钢上，所述可调节平衡杆的另一端固定于所述固定板上。 

优选地，后桥总成包括如下技术特征中的至少一种： 

所述可调节平衡杆包括螺纹调节杆体和设置于所述螺纹调节杆体两端的第一球头连接件和第二球头连接件，第一球头连接件固定于所述固定角钢上，第二球头连接件固定于所述固定板上； 

所述弹簧减震器包括底座、铰接于所述底座上的固定轴和套设于所述固定轴上的弹簧；所述底座固定于所述后摇臂第一端部的上表面上。 

优选地，所述摇臂固定件包括纵向截面为单拱桥形的固定座和螺栓； 

所述固定座的上平面固定于所述后摇臂第一端部的下方，所述固定座中的凹形部分凹嵌于所述后桥上； 

所述固定座沿纵向方向的两个端部分别开有轴心与后桥轴心垂直的通孔；所述后摇臂的第一端部上开有轴心与所述固定座上两个通孔的轴心在同一直线的两个通孔； 

所述螺栓分别穿入后摇臂第一端部的通孔和所述固定座上的通孔后旋入后桥中，将所述后摇臂固定于所述后桥上；其中， 

所述后桥轴心延伸的方向为横向，与所述后桥轴心垂直的方向为纵向。 

优选地，所述后摇臂为方形钢管。 

作为优选技术方案，在后摇臂的第二端部与车架的第一横杆通过螺栓连接形成转动副。 

进一步地，所述后摇臂第二端部的两侧与所述螺栓之间设有缓冲垫 

由以上技术方案可知，本发明中后桥总成的后摇臂用于连接车架与后桥，当车轮随地面的起伏上下摇晃时，本发明中的后摇臂通过其第二端部的转动副将车轮竖直方向的作用力转化为绕后摇臂第二端部端点转动的向心力，并将该向心力作用于弹簧减震器上，从而有效避免了车身跟随车轮上下摇晃，达到稳定车身的作用。同时后桥总成中的可调节平衡杆结构使车辆不会产生左右晃动，进一步增强了车辆的稳定性及乘坐的舒适性。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1示出了作为本发明优选实施例的后桥总成的结构示意图； 

图2示出了图1中后桥总成的俯视图； 

图3示出了后摇臂的安装示意图； 

图4示出了后摇臂与后桥、弹簧减震器的连接示意图 

图示说明：1-后桥，2-后摇臂，3-弹簧减震器，4-可调节平衡杆，5-第一横杆，6-第二横杆，7-摇臂固定件，31-底座，32-固定轴，33-弹簧，41-固定角钢，42-固定板，71-固定座，72-固定螺栓。 

具体实施方式