[发明专利]一种汽车通气格栅及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车格栅技术领域，尤其涉及一种汽车通气格栅及汽车。

背景技术

随着汽车作为越来越普遍的交通工具，人们对汽车的了解也越来越深入，要求也越来越高。为保证车辆隔音、防水等性能，车辆的密封要求越来越严格。然而车辆密封越好，在车门关闭的瞬间，车内气压升高越大，对人耳膜的冲击越大，造成人耳膜极度的不舒适。

目前为了解决这个问题，通常都在车辆后部设计了通气格栅。但这种通气格栅为了保证密封性，通常设计为单向阀式结构，如采用门帘式。这种结构导致车门关闭时，气流不能迅速流出，阻力较大，从而车门气压上升大，对人耳膜冲击较大；另外由于通气口需保证小气流能够通过，导致通气口密封性较差。

发明内容

为了克服现有技术中车门关闭瞬间产生的震动冲击对人耳膜产生不适的难题，本发明提供了一种汽车通气格栅及汽车。

依据本发明的一个方面，提供了一种汽车通气格栅及汽车，该汽车通气格栅包括：

格栅框架；

固定在所述格栅框架一侧的连杆；

与所述连杆转动连接的若干连接杆，各连接杆位于所述格栅框架内且相互平行设置；

每个连接杆上均固定连接有一挡片，所述挡片位于所述格栅框架内，其中顶部挡片的一端固定连接有一转动机构；

用于密封所述挡片与所述格栅框架之间缝隙的密封装置；以及

用于驱动所述挡片转动的驱动设备，所述驱动设备的一端设置有输出装置，所述输出装置与所述转动机构配合设置，所述驱动设备通过所述输出装置驱动所述转动机构转动，所述转动机构带动所述顶部挡片转动，进一步通过所述连杆带动其他挡片转动，使所述挡片全部开启或全部关闭。

可选地，所述转动机构为蜗轮，所述输出装置为蜗杆。

可选地，所述转动机构凸出于所述格栅框架。

可选地，所述连杆凸出于所述格栅框架。

可选地，所述密封装置为密封圈。

可选地，所述驱动装置为电机。

可选地，所述挡片的形状为板状结构。

依据本发明的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括车载电脑以及至少一个车门接触开关，还包括如上所述的通气格栅，通过所述通气格栅连通车体内外空间。

可选地，其中各个车门接触开关通过车载电脑与所述汽车通气格栅连接，所述车门接触开关用于检测车门关闭与否，并在车门关闭时，向车载电脑发送指示车门关闭的第一指示信号；以及在车门开启时，向车载电脑发送指示车门开启的第二指示信号；所述车载电脑在接收到所有车门接触开关发送的第一指示信号后，延时一段时间，向所述驱动装置发送第一控制信号；以及在接收到任一车门接触开关发送的第二指示信号后，向所述驱动装置发送第二控制信号；所述驱动装置在接收到第一控制信号后，驱动所述挡片关闭；以及在接收到所述第二控制信号后，驱动所述挡片开启。

可选地，所述汽车通气格栅位于汽车车身的尾部。

本发明的有益效果：本发明的汽车通气格栅安装于汽车尾部，当车门接触开关表明所有车门关闭时，车门接触开关向车载电脑发送第一指示信号，车载电脑接收到第一指示信号后，延时一段预设时间，确保乘员舱内气压稳定后，向驱动装置发送第一控制信号，驱动装置在接收到所述第一控制信号后，驱动其一端的输出装置转动，从而驱动顶部挡片上的传动机构旋转，进一步带动顶部挡片转动，从而通过连杆带动其他挡片关闭，从而使通气格栅严格密封。挡片本身面积较小，关闭速度较慢，所以在关闭过程中，几乎不会导致车内气压的上升，不会引发人耳膜的不适。当车门接触开关显示至少有一个车门开启时，车门接触开关向车载电脑发送第二指示信号，车载电脑接收到第二指示信号后，向驱动装置发送第二控制信号，驱动装置在接收到所述第二控制信号后，则通过上述的输出装置、传动机构、连杆配合转动，开启挡片，从而使通气格栅完全开启，便于车门关闭时气体迅速流到车外。

即在整个开启和关闭过程中，通过车门接触开关发送指示信号至车载电脑，车载电脑发送控制信号至驱动设备，通过驱动设备进而执行动作。在这个过程中，不需要用户额外干涉，极大的方便了用户的操作。

进一步地，所述转动机构可以为蜗轮，所述输出装置可以为蜗杆，由于蜗轮蜗杆的自锁特性，在挡片开启或者关闭到位后，能够保证挡片处于正确位置，从而可以停止驱动设备供电，避免驱动设备过热。

进一步地，所述通气格栅的挡片可以采用多片式上旋结构，总体占用空间较小，结构紧凑，便于安装。

附图说明

图1为本发明实施例所述汽车通气格栅的结构图；