[发明专利]汽车尾门电动升降装置

说明书

本发明提供一种汽车尾门电动升降装置，包括安装到驱动器套筒(31)内的电机组件。电机组件包括一体成型的永磁体安装架、安装到永磁体安装架的盖体(51)和若干永磁体(49)、可转动地收容到永磁体安装架内的转子。永磁体安装架固定到驱动器套筒(31)内，包括两个环体(44，45)以及连接于该两个环体之间的若干连接杆(43)，该两个环体中其中一个环体(45)具有通孔供转子进入永磁体安装架内，盖体(51)安装到具有通孔的环体(45)。每个永磁体(49)位于对应的两个相邻的连接杆(43)之间并紧贴驱动器套筒(31)的内壁。盖体(51)、环体(44)安装有轴承用于支撑转子的转轴(61)。本发明简化了结构并提高了驱动器的功率。

【技术领域】

本发明涉及汽车零部件领域，更具体地，涉及汽车尾门电动升降装置。

【背景技术】

越来越多的汽车使用电动升降装置来升降汽车的尾门。2011年2月9日公布的中国专利申请201010288083.0公开了一种汽车尾门的电动驱动机构，该驱动机构包括驱动器套筒和丝杆套筒，驱动器套筒内安装有微型电机和行星齿轮减速器，丝杆套筒内安装有丝杆和弹簧等。微型电机包括定子和转子，定子包括外壳、安装到外壳内壁的永磁体、设置到外壳两端的端盖等。转子包括转轴、固定到转轴的转子铁芯、换向器等，该转轴被设置于端盖的轴承所支撑，从而使转子能够相对于定子转动。

该方案的缺点在于，微型电机的外壳收容于尺寸有限驱动器套筒内，导致电机的外径很有限，从而限制了电机的功率。

【发明内容】

本发明的目的是提高汽车尾门电动升降装置的功率。

为此，本发明提供一种汽车尾门电动升降装置，包括驱动器套筒和丝杆套筒，所述丝杆套筒内安装有丝杆和弹簧，所述驱动器套筒内安装有用于驱动所述丝杆的齿轮减速机构。所述驱动器套筒内还安装有电机组件与所述行星齿轮减速机构连接，所述电机组件包括一体成型的永磁体安装架、固定安装到所述永磁体安装架的盖体和若干永磁体、以及可转动地收容到所述永磁体安装架内的转子。其中，所述永磁体安装架固定到所述驱动器套筒内，包括两个环体以及连接于所述两个环体之间的若干连接杆，所述两个环体中其中一个环体具有通孔以供所述转子穿过，所述盖体安装到具有通孔的环体。每个永磁体位于对应的两个相邻的连接杆之间并紧贴所述驱动器套筒的内壁，从而利用驱动器套筒形成封闭磁路。所述转子包括转轴、固定到转轴的转子铁芯和换向器；所述转子铁芯经由所述通孔进入所述永磁体安装架内并被所述若干永磁体环绕。所述盖体、所述两个环体中远离所述盖体的环体安装有轴承用于支撑所述转轴，使所述转轴能够相对于所述永磁体安装架转动。

作为本发明的一种优选方案，所述永磁体安装架于所述盖体中，至少其中之一在外周设有凹陷的安装位；所述驱动器套筒在对应位置被挤压变形以紧配所述凹陷的安装位，以防止所述永磁体安装架及所述盖体相对于驱动器套筒移动。

作为本发明的一种优选方案，所述永磁体以嵌件成型的方式安装到所述永磁体安装架。

作为本发明的一种优选方案，所述具有通孔的环体具有沿轴向伸出的凸起，所述盖体具有对应的凹位以收容所述凸起，以防止盖体相对于所述永磁体安装架发生相对位移。

作为本发明的一种优选方案，所述两个环体中，远离所述盖体的环体一体成型有轴承座。

作为本发明的一种优选方案，所述盖体一体成型有轴承座或安装有轴承座。

作为本发明的一种优选方案，所述盖体一体成型有用于安装电刷的电刷安装结构。

作为本发明的一种优选方案，所述盖体或者远离所述盖体的环体还安装有电感以及电源端子，所述电感与所述电源端子基本上沿着所述驱动器套筒的轴向延伸。

作为本发明的一种优选方案，所述两个环体中，远离所述盖体的环体一体成型有用于安装电刷的电刷安装结构。