[发明专利]一种船舶管路阻水装置

说明书

技术领域

本发明涉及船舶透气管路技术领域，特别涉及一种船舶管路阻水装置，用于阻止液体自透气管中冒出。 

背景技术

海底门是船体中很重要的一种结构，它是一个五面体的箱型结构，不密封的那面直接与海水相通，船舶正常行驶时全部海水都由它提供，如主机、发电机、舵机等大型设备的冷却；海水淡化装置的原料水；海水消防系统用水；生活污水冲洗系统用水等等。但是，船舶高速航行(特别是在倒车过程中)时候，船体拍击水面或螺旋桨旋转会产生气泡，这些空气如果无法顺利排出就会造成气堵，从而影响海底门管路的吸入。以倒车为例，(如图1)船体在向后倒车时，后壁外板与海水大面积冲撞接触从而产生大量水花，这些气泡在螺旋桨搅动下顺着船体底部外板向前流动，由于空气密度小所以最终钻入海底门空间的顶部，最后在上层形成一个空气层(如图2)。这个空气层极大的阻碍了海底门海水管路吸口的吸入效率，或者干脆产生吸空现象，这将给设备冷却，灭火消防、生活设施使用等相关系统造成麻烦，甚至危及航行安全。 

目前在船舶设计建造过程中，在密闭空间的地方往往会设置透气管。而在半密封的海底门箱体中同样也有透气管，它能及时有效的将海底门聚集的空气排出箱体外，让海水充满整个箱体。但是，这就会产生另外一个问题，海水压力足够大时，海水会顺着透气管路涌上到透气管末端喷出(如图3)。解决这个问题有两种方案，目前采用最多的一种是将透气管加高，从最底部一直延伸到主甲板甚至上层建筑甲板上，海水压力不足以克服自身的重力后无法喷出；另外一种是在透气管上加装阻水器，让空气能上去但是海水无法上去。 

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种船舶管路阻水装置，阻止液体自透气管中冒出。 

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下： 

一种船舶管路阻水装置，其特点在于，包括本体，该本体的外形为梭形筒体，本体的两端分别连接有法兰，本体内设有二层以上中间隔板，该中间隔板上布满了小孔，且每层中间隔板上小孔的位置相互交错。 

所述的本体由两个用3mm薄钢板卷制成的喇叭口和一段相同外径的钢管焊接而成。 

所述的中间隔板为2mm钢板割成的圆形钢板。 

所述的中间隔板的小孔直径为4mm～6mm。 

所述的中间隔板为3层。 

与现有技术相比，本发明的有益效果是，结构简单，制造、安装方便，不但能用于海水系统，还能用于燃油、滑油等液体舱的透气系统管路中。 

附图说明

图1是船舶倒车时产生气泡示意图。 

图2是气泡堆积在海底门箱体顶部形成空气层示意图。 

图3是本发明船舶管路阻水装置的使用状态图。 

图4是本发明船舶管路阻水装置的结构示意图 

图5是透气管中的本发明船舶管路阻水装置的工作原理示意图。 

图6是本发明船舶管路阻水装置中间隔板的结构示意图。 

图中， 

1－海底门箱体  2－螺旋桨    3－通海阀    4－吸口短管 

5－透气管      7－梭形筒体  8－中间隔板  9－法兰 

10-小孔 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明阻水装置做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地表达本发明的结构特征和具体应用，但不能以此来限制本发明的保护范围。 

首先请参阅图4，图4是本发明船舶管路阻水装置的结构示意图，如图所示，一种船舶管路阻水装置，包括本体7，该本体7的外形为梭形筒体，总长约250mm，由2个用3mm薄钢板卷制成的喇叭口和一段相同外径的钢管焊接而成，之所以采用梭形是利用喇叭口能对流体减压的作用。本体的两端分别连接有法兰9，法兰9为普通船用钢质焊接法兰。本体7内设有三层中间隔板8，中间隔板8为2mm钢板割成的中间隔板，其上钻满直径5mm左右的孔，目的是为了透气通畅，同时三块中间隔板必须让其上的孔错开位置，即第一层隔板上的孔正对着第二层隔板上的空当处，同理第二层隔板与第三层隔板也需要一样处理，原理与海岸上的消波装置类似，目的在于将海水层层阻拦最终能够消耗其压力动能，同时却不影响气流通过。 

图5是透气管中的本发明船舶管路阻水装置的工作原理示意图，箭头表示海水流向，箭头的密集程度代表了海水压力的大小。将阻水装置安装在透气管中偏顶部的位置，海底门箱体中的海水由于压力向上涌，当海水到达梭形筒体7的下口时，由于筒体是喇叭口形状，截面积突然变大，根据流体力学原理，海水在这里会压力减小流速变慢，相当于给海水第一次减压。然后海水继续向上，到中间隔板8后海水会遇到隔板的阻力，继续被减压，但是隔板无法阻止空气的流通。同理，海水在经过3层相互错开孔位的中间隔板8过滤后，基本已经没有压力上升了。如此一来，阻水器有效的将海水阻挡下来但是却不影响透气的功能。