[发明专利]一种插电式单缸智能混合动力车及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车技术领域，尤其涉及一种插电式、智能化混合动力四轮车。

背景技术

目前,交通代步车的选择上存在三种方式：一种选择是燃油四轮车，优点是续驶里程长，但废气污染环境，油价高涨运行费用高；第二种是电动四轮车，优点是绿色环保、高效节能并且运行费用低，缺点是行驶里程短；第三种是油电混合动力四轮车，既兼有燃油车的续航里程长，可发电给电池供电的优点，又能达到纯电模式运行成本低，零排放的目的，但是该类汽车的设计、使用还很不规范，造成市场上生产、使用情况都十分混乱。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的种种不足，提供一种插电式单缸智能混合动力车，并配合设计其控制方法，获取一种绿色环保高效节能、续行里程长的插电式、智能化混合动力四轮车。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种插电式单缸智能混合动力车，结构中包括由前悬挂系、车身系、后悬挂系、前后行驶系组成的车体，所述车身系的前舱内设置电机联动变速器总成和发动机，所述电机联动变速器总成包括电机及与此电机固接为一体的变速器，此变速器上设置两组动力输入接口，分别与所述电机和发动机联接，此变速器上同时设置两组动力输出接口，分别与两组球笼传动轴联接；球笼传动轴与前驱动轮传动连接；所述车身系的后舱内设置动力电池组用于向所述电机提供能源，车身系的后舱内还设置油箱用于向所述发动机提供能源；所述车身系的驾驶舱前端设置整车控制器，整车控制器的信号输入端设置若干组传感器，此传感器包括设置在电机、发动机、动力电池组及前后行驶系上用以采集车辆运行参数的传感器，整车控制器的信号输出端分别连接电机控制器和发动机控制器，并分别对电机和发动机进行通信控制；所述整车控制器上还设置有人机交互触摸屏。

作为本发明的一种优选技术方案，所述发动机为单缸发动机，发动机控制器通过伺服电机调节化油器的节气门开度控制发动机的运行。

作为本发明的一种优选技术方案，所述发动机上联动设置发电机，此发电机通过智能充电器与所述动力电池组电学连接；此发电机同时与所述整车控制器通信连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述智能充电器设置在所述车身系的后舱内；智能充电器上还设置有外接电源线，通过外接民用电源实现车辆充电作业。

上述插电式单缸智能混合动力车的控制方法，所述整车控制器上编程设置“纯电行驶模式”和“智能混合行驶模式”两种运行操纵模式，驾驶人通过整车控制器的人机交互触摸屏进行手动操纵；

A、驾驶人根据车辆的电能状况和行驶速度要求操纵人机交互触摸屏进入纯电行驶模式，整车控制器通过电机控制器开启电机，同时通过发动机控制器通信控制发动机停止运行，整车以0-40Km/H的时速行驶；

B、驾驶人根据车辆的电能状况和行驶速度要求操纵人机交互触摸屏进入智能混合行驶模式，此时：

B-1、整车控制器收集前后行驶系及动力电池组上的传感信号，当车辆的行驶速度持续位于0-30Km/H之间时且动力电池组的电量大于30-40％时，整车控制器通过电机控制器开启电机，同时通过发动机控制器通信控制发动机停止运行，车辆仍然以纯电力模式行驶；当动力电池组上的传感器向整车控制器发出电量小于30-40％的信号时，整车控制器通过电机控制器关闭电机，并通过发动机控制器启动发动机，车辆以纯燃油模式行驶；

B-2、整车控制器收集前后行驶系及动力电池组上的传感信号，当车辆的行驶速度持续位于30-50Km/H之间且动力电池组电量未充满时，整车控制器通过电机控制器关闭电机，并通过发动机控制器启动发动机，车辆以纯燃油模式行驶；与此同时，整车控制器通信控制开启与所述发动机联动设置的发电机，发电机通过智能充电器对动力电池组进行过程充电；当动力电池组上的传感器向整车控制器发出电量已满信号时，整车控制器通信控制关闭发电机，终止过程充电；

B-3、整车控制器收集前后行驶系上的传感信号，当车辆的行驶速度持续大于50Km/H时，整车控制器通过电机控制器开启电机，并通过发动机控制器启动发动机，车辆以电能、燃油混合模式行驶；与此同时，整车控制器通信控制关闭发电机禁止过程充电。

作为本发明的一种优选技术方案，步骤B-1中，所述“车辆的行驶速度持续位于0-30Km/H之间”，以及步骤B-2中，所述“车辆的行驶速度持续位于30-50Km/H之间”，以及步骤B-3中，所述“车辆的行驶速度持续大于50Km/H时”，均指车辆的行驶速度稳定位于相应区间超过5-10s。