[发明专利]双燃料发动机的运行控制方法、系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种双燃料发动机的运行控制方法、系统及车辆。

背景技术

内燃机，作为汽车、机车、轮船、农用机械（农用车）、工程机械及军用车辆等移动装置的动力源，是移动装置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油为主。而喷油量影响着发动机的动力。

由于双燃料发动机汽油未气道喷射，气道喷射存在雾化效率问题，因此，可能导致实际的喷油量与理论的喷油量不同，从而影响发动机的动力，这样以来，可能与驾驶员的架势意图不符，影响车辆操纵性，甚至影响车辆的行车安全。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种双燃料发动机的运行控制方法。该方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。

本发明的另一个目的在于提出一种双燃料发动机的运行控制系统。

本发明的再一个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据所述进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据所述第一雾化效率、所述第二雾化效率得到总雾化率；以及根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，并根据所述实际汽油喷油量得到柴油预喷油量。

根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法，可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。此外，该方法可使燃料燃烧充分，降低能耗且减少尾气污染物排放量。

另外，根据本发明上述实施例的双燃料发动机的运行控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述发动机运行状态包括加速状态、匀速状态和减速状态。

在一些示例中，当所述发动机处于加速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括：根据所述总雾化率和理论汽油增加量得到未雾化油量；根据所述未雾化油量和所述理论汽油增加量得到实际汽油增加量。

在一些示例中，当所述发动机处于匀速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括：根据所述总雾化率和未雾化油量得到雾化油量；根据所述雾化油量和理论汽油喷油量得到实际汽油喷油量。

在一些示例中，当所述发动机处于减速状态时，所述根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，具体包括：根据所述总雾化率、所述发动机在上一运行周期的汽油喷油量、当前周期的理论汽油喷油量得到雾化油量；根据所述雾化油量和当前周期的理论汽油喷油量得到当前周期的实际汽油喷油量。

本发明第二方面的实施例公开了一种双燃料发动机的运行控制系统，包括：温度检测模块，用于根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；雾化率计算模块，用于根据所述进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率，并根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率，以及根据所述第一雾化效率、所述第二雾化效率得到总雾化率；以及控制模块，用于根据所述总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量，并根据所述实际汽油喷油量得到柴油预喷油量。

根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制系统，可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。此外，该系统可使燃料燃烧充分，降低能耗且减少尾气污染物排放量。

另外，根据本发明上述实施例的双燃料发动机的运行控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，当所述发动机处于加速状态时，所述控制模块用于：根据所述总雾化率和理论汽油增加量得到未雾化油量；根据所述未雾化油量和所述理论汽油增加量得到实际汽油增加量。

在一些示例中，当所述发动机处于匀速状态时，所述控制模块用于：根据所述总雾化率和未雾化油量得到雾化油量；根据所述雾化油量和理论汽油喷油量得到实际汽油喷油量。