[发明专利]轴支承结构及轴支承装置的制造方法

说明书

本申请主张基于2013年7月29日申请的日本专利申请第2013-157086号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种轴支承结构及轴支承装置的制造方法。

背景技术

专利文献1中公开有如图6所示的轴支承结构。

输出轴912具备与行星齿轮减速机构916的轮架918一体化的轴承配置部920，通过组装于该轴承配置部920的球轴承914支承于外壳926。

输出轴912的球轴承914的与减速机构相反的一侧(对象部件侧)上形成有挡圈槽928。通过嵌入于该挡圈槽928的挡圈930限制球轴承914的内圈914A在输出轴912上的轴向移动。

专利文献1：日本特开平5-44788号公报

上述专利文献1的结构中，球轴承914的轴承配置部920的外径d1设定为该输出轴912的与对象部件连结的被动轴连结部912A的外径d2的约2倍左右的较大尺寸。由此，尽管形成有挡圈槽928，但输出轴912上确保有足够的强度。

然而，如果是通过轴承支承轴的支承结构，则由于其他部件或装置整体的大小或者与对象部件的配合等设计上的限制，未必始终如专利文献1那样能够足够大地确保配置有轴承的部分的轴的直径。

发明内容

本发明是鉴于这种实际情况而完成的，其目的在于提供一种无需将轴的直径设为过大就能够以强度方面较高的可靠性支承轴的轴支承结构及轴支承装置的制造方法。

本发明为通过具有内圈的轴承支承轴的轴支承结构，其通过如下结构解决上述课题，即，所述轴具备：配置有所述轴承的大径部、及与该大径部邻接设置的小径部，通过挡圈或轴承螺母限制所述轴承的内圈的轴向移动，且所述小径部上通过过盈配合嵌合有轴环。

采用在轴上形成用于卡止挡圈的挡圈槽或用于螺合轴承螺母的螺纹的结构时，强度上的偏差(理论强度与实际强度的差距)较大，存在很难设计适当强度的情况。

本发明中构成为，在轴上有目的地形成强度上的偏差较小的“弱部”，从而避免强度上的偏差较大的挡圈槽或者轴承螺母的螺纹附近成为轴的理论上的最弱部。由此，即使在轴上形成这种偏差较大的构成要件时，也无需将轴的直径设为过大就能够以强度方面较高的可靠性支承轴。

并且，本发明为通过具有内圈的轴承支承轴的轴支承结构，其通过如下结构，同样解决上述课题，即，所述轴上通过粘结剂固定有轴环，通过该轴环限制所述轴承的内圈的轴向移动。

该结构所涉及的本发明中，限制轴承的内圈的轴向移动时，排除了强度上的偏差较大的构成要件的形成。并且，通过粘结方式将轴环固定于轴上，由此限制轴承的内圈的轴向移动。由此，同样无需将轴的直径设为过大就能够以强度方面较高的可靠性支承轴。

根据本发明，无需将轴的直径设为过大就能够以强度方面较高的可靠性支承轴。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的一例所涉及的轴支承结构的剖视图。

图2是图1的主要部分剖视图。

图3是表示本发明的实施方式的另一例所涉及的轴支承结构的主要部分剖视图。

图4是表示图3的变形例的主要部分剖视图。

图5是表示图4的另一变形例的主要部分剖视图。

图6是表示现有的轴支承结构的一例的减速机的剖视图。

图中：10-输出轴，15-第2大径部，17-小径部，42-第2圆锥滚子轴承，42A-内圈，60-轴环，61-挡圈。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式的一例所涉及的轴支承结构进行详细说明。

图1是表示适用于减速机(省略整体图示)G1的轴支承结构的一例的图。图2是其主要部分剖视图。

输出轴10通过第1圆锥滚子轴承41、第2圆锥滚子轴承42支承于外壳30。第1圆锥滚子轴承41及第2圆锥滚子轴承42均具备内圈41A、42A及外圈41B、42B，在该内圈41A、42A及外圈41B、42B之间组装有多个作为滚动体的圆锥滚子41C、42C。第1圆锥滚子轴承41及第2圆锥滚子轴承42以接触角θ1背对背配置。