[发明专利]抽油机用减速器

说明书

技术领域

本发明涉及抽油机的配套设备，具体为一种抽油机用减速器。

背景技术

目前，世界大多数油田已相继进入开发的中后期，地下情况发生了改变，已开发井呈现出油层降低，流动性差的现象。而新开发井的深度越来越深，原有的抽油机已不能满足油田发展的需要，长冲程、低冲次抽油机的研制已迫在眉睫。

目前，国内抽油机的研发和应用仍以游梁式为主，常规游梁式抽油机是应用时间最长、应用最广泛的一种抽油机，其基本特点是结构简单、制造容易、维修方便，特别是可以长期在油田全天候运转，使用可靠。该机型不容易实现长冲程、低冲次的要求，而且，使用一段时间出现结合面(特别是刮油器处)渗漏出的油污影响环境，还有些润滑不到轴承使之失效停机停产。

现有的减速器如果输出转速低于3转／分，输入轴轴承不能得到飞溅润滑的作用，即使抽油机正常但减速器输入轴轴承润滑不好都不能工作。

现有减速器润滑油刮油器安装在箱座结合面上，流油槽设计在箱座结合面上加工容易安装方便，但存在以下不足之处：1、使用时结合面处形成油池，由于使用条件为一年四季全天候使用，冷热交换加冲击负荷使结合面油池外部，在减速器使用一年左右后，大多数形成油污影响环境，用户非常头痛；2、从设计上只能润滑输出轴承和中间轴承，低速时输入轴承无法润滑；3、减速器装配完毕后无法检查实际刮油效果易造成缺油损坏轴承；4、刮油器安装在结合面正转反转与油面距离差别大，由于转向不同时，可能缺油损坏轴承；5、刮油器安装在结合面与左右旋齿轮保持刚性距离，装配减速器时偶而发生碰伤无法刮油。

发明内容

本发明为了解决现有减速器由于结构不合理导致低转速运行时存在输入轴轴承不能得到润滑影响抽油机工作的问题，提供了一种抽油机用减速器。

本发明是采用如下技术方案实现的：抽油机用减速器，包括箱座、箱盖及位于两者之间的输入轴、输出轴和中间轴，输入轴的两端设置有输入轴轴承，中间轴上设置有位于左右两端的中间轴轴承和位于左右两侧的左右旋齿轮，输出轴的两端设置有输出轴轴承，箱盖上设置有与输出轴轴承连通的第一流油口、与中间轴轴承连通的第二流油口、及与输入轴轴承连通的第三流油口，中间轴正上方的箱盖上固定有刮油器座，刮油器座内穿有滑动于其内的联接杆，联接杆的外端穿有与其垂直且水平设置的转轴，转轴的端部设置有与其轴心为圆心转动的刮油板，刮油板的对称面与左右旋齿轮的轴线位于同一平面，且刮油板与其内侧的左右旋齿轮的相邻面贴合，刮油板下方的箱盖内侧设置有接油槽，接油槽上设置有与第一流油口、第二流油口、第三流油口连通的流油槽。

减速器工作时，刮油板与左右旋齿轮之间刮出的油落入接油槽，随后经流油槽依次流入第一流油口、第二流油口及第三流油口，进而对输入轴轴承、中间轴轴承及输出轴轴承进行润滑，克服了现有减速器由于结构不合理导致低转速运行时存在输入轴轴承不能得到润滑影响抽油机工作的问题。

本发明结构结构设计合理可靠，能保证减速机低转速运行时，输入轴轴承得到有效的润滑，具有结构简单、加工方便且成本低的优点。

具体有益效果如下：1、结合面不设计流油槽，整机使用多长时间也不会形成油污影响环境；2、从设计上流油槽能分配润滑油到输出轴轴承、中间轴轴承和输入轴轴承；3、减速器装配完毕后再装配刮油器并能随时调整；4、刮油器安装在箱盖上与中间的左右旋齿轮处于正上方，正转反转与油面距离相同，转向不同时有相同的刮油量；5、刮油器安装在箱盖上与左右旋齿轮是零距离并且是浮动的，且位于齿轮的外侧。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中中间轴处的侧视结构示意图；

图3为图1中输入轴和输出轴处的侧视结构示意图；

图4为图2中A的局部放大图。

图中：1-箱座，2-箱盖，3-输入轴，4-输出轴，5-中间轴，6-输入轴轴承，7-中间轴轴承，8-左右旋齿轮，9-输出轴轴承，10-第一流油口，11-第二流油口，12-第三流油口，13-刮油器座，14-连接杆，15-转轴，16-刮油板，17-接油槽，18-流油槽。

具体实施方式

抽油机用减速器，包括箱座1、箱盖2及位于两者之间的输入轴3、输出轴4和中间轴5，输入轴3的两端设置有输入轴轴承6，中间轴5上设置有位于左右两端的中间轴轴承7和位于左右两侧的左右旋齿轮8，输出轴4的两端设置有输出轴轴承9，箱盖2上设置有与输出轴轴承9连通的第一流油口10、与中间轴轴承7连通的第二流油口11、及与输入轴轴承6连通的第三流油口12，中间轴5正上方的箱盖2上固定有刮油器座13，刮油器座13内穿有滑动于其内的联接杆14，联接杆14的外端穿有与其垂直且水平设置的转轴15，转轴15的端部设置有与其轴心为圆心转动的刮油板16，刮油板16的对称面与左右旋齿轮8的轴线位于同一平面，且刮油板16与其内侧的左右旋齿轮8的相邻面贴合，刮油板16下方的箱盖2内侧设置有接油槽17，接油槽17上设置有与第一流油口10、第二流油口11、第三流油口12连通的流油槽18。