[发明专利]高定位的2个位置的可变弯度克鲁格

说明书

技术领域

本公开的构造总的来说涉及流体动力学设计。更具体地，本公开的构造涉及流体动力学控制面的设计。

背景技术

在航空学和航空工程中，克鲁格（Krueger）襟翼通常是提供高升力能力的机翼前缘设备。克鲁格襟翼的弯度（camber）可包括克鲁格襟翼的翼面（airfoil）的上表面和下表面之间的不对称。翼面的弯度可由中弧线来限定，该中弧线是翼面的上表面和下表面之间的中途的曲线。弯度通常是确定飞机的失速速度的起重要作用的因素。改变翼面的弯度可以改变飞机的失速速度。

因此，有利的情况是提供考虑到以上论述的一个或多个问题以及其他可能的问题的方法和装置。

发明内容

介绍了一种可变弯度克鲁格襟翼调配（deployment，部署；展开）连杆机构。第一连杆组件耦接襟翼组件和翼面，并且包括第一驱动臂、第一驱动连杆和支撑臂。第二连杆组件耦接襟翼组件和第一驱动臂，并且包括驱动传递臂、中间连接段和外圆角连杆。第一驱动臂耦接至耦接翼面的致动器，并且在弦向平面上旋转。第一驱动连杆耦接至第一驱动臂和襟翼组件的后端。支撑臂耦接至第一驱动连杆的中间连杆部分并且在旋转接头处可旋转地耦接至翼面。驱动传递臂耦接至襟翼组件。中间连接段将驱动传递臂耦接至襟翼组件的后端。外圆角连杆将驱动传递臂耦接至襟翼组件的外圆角部分。

以这种方式，本公开的构造提供了具体高升力能力的高定位的二个位置的可变弯度克鲁格襟翼。

在构造中，可变弯度克鲁格襟翼调配连杆机构包括第一连杆组件和第二连杆组件。第一连杆组件耦接襟翼组件和翼面，并且包括第一驱动臂、第一驱动连杆和支撑臂。第一驱动臂耦接至耦接翼面的致动器，并且在弦向平面上旋转。第一驱动连杆耦接至第一驱动臂和襟翼组件的后端。支撑臂耦接至第一驱动连杆的中间连杆部分并且在旋转接头处可旋转地耦接至翼面。第二连杆组件耦接襟翼组件和第一驱动臂，并且包括驱动传递臂、中间连接段和外圆角连杆。驱动传递臂耦接至襟翼组件。中间连接段将驱动传递臂耦接至襟翼组件的后端。外圆角连杆将驱动传递臂耦接至襟翼组件的外圆角部分。

在另一个构造中，一种使流体动力学主体上产生高升力的方法，使用可变弯度克鲁格襟翼调配襟翼位置的顺序，其中，可变弯度克鲁格襟翼在到达设定的起飞与着陆位置之前在机翼前缘以下并且在机翼前缘的后面。该方法还包括当可变弯度克鲁格襟翼被充分展开时，将可变弯度克鲁格襟翼定位在相对于机翼前缘的高位。

在另一构造中，可操作地耦接至襟翼组件的襟翼连杆机构包括外圆角构件、后端构件、以及耦接在外圆角构件和后端构件之间的柔性表面。襟翼连杆机构包括襟翼连杆、襟翼后端连杆、第一驱动臂、第一驱动连杆以及支撑臂。襟翼连杆耦接至外圆角构件。襟翼后端连杆耦接至后端构件和襟翼连杆，并且襟翼连杆通过襟翼后端连杆耦接至后端构件。第一驱动臂耦接至耦接翼面的致动器，并且在弦向平面上旋转。第一驱动连杆通过襟翼后端连杆耦接至第一驱动臂和襟翼组件的后端。支撑臂耦接至第一驱动连杆的中间连杆部分并且在旋转接头处可旋转地耦接至翼面。

提供该发明内容来以简化形式介绍在以下详细说明中进一步描述的构思的选择。该发明内容不旨在确定所要求保护主题的关键特征或基本特征，也不旨在用来帮助确定所要求保护主题的范围。

附图说明

当结合以下附图考虑时，通过参考详细说明和权利要求可以得出对本公开的构造的更完整的理解，其中，类似参考标号遍及附图指代类似元件。提供附图以便于在不限制本公开的宽度、范围、比例、或适用性的情况下，理解本公开。附图不一定按比例绘制。

图1是示出示例性飞机制造及使用方法的流程图。

图2是示出飞机的示例性框图。

图3是根据本公开构造的示例性可变弯度流体动力学体系统的示意图。

图4是根据本公开构造的具有可变弯度的示例性翼面的示意图。

图5是示出根据本公开构造的可变弯度克鲁格襟翼机构的示例性截面图。

图6是示出根据本公开的构造的收起位置的图5的可变弯度克鲁格襟翼机构的示例性截面图。

图7是根据本公开的构造的舱门位置的图5的可变弯度克鲁格襟翼机构的示例性截面图的示意图。

图8是根据本公开的构造的高位的图5的可变弯度克鲁格襟翼机构的示例性截面图的示意图。

图9是示出了根据本公开的构造的用于提供可变弯度流体动力学体系统的过程的示例性流程图的示意图。

具体实施方式