[发明专利]用于机动车的减振器的支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的减振器的支承装置，所述支承装置包括销活节，该销活节使减振活塞与活节帽相联接，由此，减振器的阻尼力可被引入活节帽中，并且其中，活节帽在减振器的已安装状态下建立减振器到车身上的连接并且将被引入其中的阻尼力传递到车身上。

背景技术

在机动车中，减振器的支承装置用于将相应的减振器固定在相应机动车的可相对彼此运动的部件之间，例如车轴或车轮和车身之间，或者例如驾驶室和车辆框架之间。除了制造公差的补偿和动态的张紧之外，在此减振器轴承还引起在高频范围内的振动解耦。此外，使阻尼力曲线更柔和，以改进舒适性。

此外，在机动车技术领域中，常常将减振器与弹簧装置组合成所谓的弹簧支架或弹簧支柱，其附加地承担了传递弹簧力的任务。虽然通过将两个功能结合在一个部件中可实现非常紧凑的结构方式，但这导致，除了阻尼力之外通过减振器的上支承装置和下支承装置也传递相应弹簧的弹簧力。通过与此伴随的相应支承装置的活节的张紧，使振动解耦恶化且由此也使舒适性恶化。出于这一原因，在弹簧支架或弹簧支柱中常常使用所谓的双路径支承，在其中，至少在车身侧面上支承有与周围的支承弹簧无关的相应的减振器的减振活塞。

从文献DE 10 2011 081 696 A1中得到一种减振器的支承装置，在其中，减振器的减振活塞通过销活节与活节帽相联接，其中，该活节帽又建立减振活塞到机动车车身上的连接。在此，活节帽在此构造成漏斗形的物体，其可根据悬臂连接的形式通过销栓固定在车身上并且在径向内侧与销活节相连接。该销活节又包括位于内部的销活节活塞，该销活节活塞固定在减振器的减振活塞上并且通过两个串联的活节模块支承在活节帽上。在此，沿径向位于外部的模块实施成弹性体层，而位于内部的且建立另一与销活节活塞的连接的模块设计成可液压地调整。由此，可借助于销活节活塞和两个位于中间的模块将减振器的阻尼力传递到活节帽上并且由此在进一步的过程中传递到车身上。最后，径向地在减振器周围设置有螺旋弹簧，其通过橡胶元件和环形的支承结构同样支撑在活节帽上。在此，由于该支承弹簧的活节帽侧的连接，支承力不是通过销活节传递而是与其无关地传递到活节帽上，从而实现了弹簧支柱的双路径支承。

发明内容

现在，基于以上描述的现有技术，本发明的目的是，提供一种减振器的支承装置，其出众之处在于低的制造成本，此外还可通过简单的方式装配。

该目的基于根据本发明的特征实现。以下分别给出本发明的有利改进方案。

根据本发明，减振器的支承装置包括使减振活塞与活节帽相联接的销活节，由此，减振器的阻尼力可被引入该活节帽中。此外，活节帽在减振器的已安装状态下建立与车身的连接并且将被引入其中的阻尼力传递到车身上。在本发明的思想中，根据本发明的支承装置特别地为机动车的减振器的支承装置。在此，该减振器可设置在车轴或车轮与车身之间，或者还优选地在载货车中，在车身之内设置在车辆框架和驾驶室之间。在此，根据本发明的支承装置在首先提及的情况中设置在车身的侧面并且在第二种情况中设置在驾驶室侧面。

此外，活节帽实施成具有适合形成悬臂连接(Konsolenanbindung)的形式，特别是盘形或盆形，但是也可考虑活节帽的其它在车身侧或驾驶室侧的连接可能性。这样，设计成盘形或盆形的活节帽可与用于形成夹板连接的夹板、用于通过另一销活节支承的销活节活塞或者与环形活节的衬套相连接。活节帽与车身的直接连接优选地通过螺纹连接产生，而在间接连接在车身上的情况下，在位于中间的部件(例如夹板、销活节活塞、衬套等)处的连接在最简单的情况下可借助于焊接实现，但是或者也可通过其它的材料连接或形状配合连接实现。