[发明专利]基于分段拼接的城市公交线路网络的生成方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市交通线路的规划布置方法，尤其涉及一种城市公共交通线路的规划布置方法。

背景技术

常规公交由于设置灵活、投资少、覆盖面大，是城市公共交通系统的主导方式之一。现今城市交通日益拥堵，乘客出行环境日益恶化，合理地规划公交线网可以改善公共交通服务质量，提高公共交通的使用率，促进城市交通系统健康、稳定、可持续发展。

公交线网如何规划布置是一直是本领域长期存在的技术难题，专家学者在客流分配、公交线网设计、公交线网和频率综合优化等方面做了大量研究（参见Kepaptsoglou,K.,Karlaftis,M.Transit route network design problem:review.Journal of Transportation Engineering,2009,135(8):491–505.）。

在客流分配方面，有学者提出假定乘客总是选择费用最小的路径出行并建立均衡分析模型，也有学者是基于出行策略的思想，建立了基于有效频率的公交客流策略均衡分配模型及其算法，利用有效频率来进行客流分配，考虑了共线及站台拥挤等问题（参见De Cea,J.,Ferández,E,.1993.Transit assignment for congested public transport system:an equilibrium model.Transportation Science27,133-147；Cominetti R.Correa,J.,2001.Common-lines and passenger assignment in congested transit networks.Transportation Science35(3),250-267；Cepeda M.Cominetti R.Florian,M.2006.A frequency-based assignment model for congested transitnetworks with strict capacity constraints:characterization and computation of equilibria.Transportation Research Part B40,437-459.）。还有学者设计了几种形式的换乘网络，构造的换乘网络能够同时表现线路能力限制和旅客的换乘行为（参见史峰，邓连波.旅客换乘网络优化设计[J].铁道科学与工程学报，2004,1(1)78-82.）。

乘客乘车选择行为分析是公交线网规划的基础，其难点在于解决共线、能力约束及拥挤效应等问题。De-Cea和Ferández指出乘客希望选择那些事先已确定好的具有“吸引力”的公交线集中最先随机到达的公交线出行，从而确保乘客的期望出行费用最小。Cominetti和Correa选择公交线路的概率与发车频率有关，具有吸引力的公交线路集由乘客的平均等待时间和乘车时间的期望费用最小而确定。考虑线路的能力限制时，客流量较大会导致部分乘客无法上车，候车时间增加，进而影响乘客的选择行为，即站台拥挤效应。